既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法.doc

既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法
中铁七局集团第一工程有限公司
李景安刘平均韩广林许淑珍刘鹏涛
工法编号:EJGF33-2007

随着城市基础设施水平逐渐提高,投资环境不断改善,提高城市品位,促使城市道路建设迅猛发展,新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高。因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多,跨度越来越大,将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替。2001年5月至11月,在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施工过程中,我们根据现场条件进行研究的结果,建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法------横抬、破碎、顶入方法。该方法取得了良好的经济效益和社会效益,在施工安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评,我们将该施工方法进行总结整理形成此工法。

,另一侧预制框架箱桥,形成横抬梁的两侧支点,在轨道下穿入工字钢横抬梁,抬起轨道,对线路进行架空加固防护,保证安全行车。
,用顶镐顶进框架箱桥。
,全部使用通用机具设备。
,占用施工场地小。
,不中断列车运行。

、换梁、改造施工。
。

,在拆除既有桥梁前,必须先对轨道进行独立架空防护。防护方法:在线路一侧设临时支墩(要与既有墩台位置相互错开),支墩上架设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥(强度达到100%),作为工字钢横抬梁的两端支点(预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁),工字钢横抬梁穿入轨道以下,抬起轨道()。这样,由抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上,使既有桥梁失去作用。
。
,完成桥梁置换。


:

在纵梁和箱桥顶穿架横梁与纵梁连接
线路架空设备承载取替既有梁桥
线路架空后维修
铁路梁桥一侧对应既有桥墩台间适当处砌筑临时支墩
既有线桥墩台基础防护
顶进设备准备、安装、维护
铁路梁桥另一侧按设计位置处预制箱桥(100%强度)
箱桥顶支垫滑板,代替纵梁
纵梁架设
拆除既有梁和墩台
利用行车间隙顶进箱桥
就位
拆除架空横梁恢复线路
拆除架空纵梁及临时纵梁支墩
附属工程施工至竣工交付
铁路既有线施工全过程安全防护
无缝线路放散及锁定
顶进箱桥既有路基防护
、横梁设计及顶力计算

纵梁采用厂制I100工字钢梁,两片并联,临时墩台用片石砌筑(或万能杆件),墩台顶帽设计成凹形槽口,以便固定纵梁抵抗横向力()。既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应, 所以便梁长度确定:新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度。
计算纵梁抵抗横向力,还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力F。其最大阻力F计算为:
F=K(P+Q) (-1)
式中:F-最大阻力;
P-箱桥全长+;
Q-箱桥全长+;
f1-。

横抬梁采用工字钢I40,,两根并联成组,用U型螺栓联结,每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑,横抬梁设计最大挠度为15mm(×1/400=20mm)。

根据设计文件的地质勘探资料,结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位情况,以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力:
P=K[N1 f1+(N1+N2)f2+2Ef3](不设钢刃角) (-1)
式中:P-最大顶力;
N1-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载;
f1-箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数,;
N2-箱桥自重;
f2-箱桥底板与基底的摩擦系数, ~;
E-箱桥两侧土压力;
f3-侧面摩擦系数, ~;
K-系数,。


1墩台位置要与既有桥位相互错开,给破碎既有桥墩、台、梁时机械工作便利的空间。框架箱桥预制好以后到穿入横抬梁前,必