防渗堵漏施工方案.doc

1、工程简介 1
工程概况 1
工程地质及水文地质情况 1
工程地质情况 1
水文地质情况 2
地下水侵蚀性及其评价 3
抗震设防烈度 3
2、渗漏原因分析 3
3、主要堵漏措施 4
地连墙接头渗水的处理措施 4
墙缝轻度渗水的处理措施 4
墙缝较大漏水的处理措施 5
地下连续墙体的接驳器渗漏水修补 6
墙身有大面积湿渍处理措施 6
严重的涌水涌砂处理措施 6
4、施工组织 8
人员配置 8
主要机具设备配置 8
材料计划 9
5、质量保证措施 9
6、安全保证措施 10
7、应急预案 10
应急救援组织体系及职责 10
项目部成立应急救援领导小组和组织机构 10
应急组织机构职责 10
基坑涌水、涌砂风险分析及预防 14
风险分析 14
预防措施 16
应急响应 18
响应分级 18
响应程序 18
应急准备 19
应急准备原则 19
应急人员准备 19
物资准备 19
基坑渗漏、涌水、涌砂事故应急处理措施 21
基坑周边居民紧急疏散计划 25
基坑涌水、涌砂事故应急逃生计划 26
应急预案的应急预案的教育培训与演练 27
南昌市轨道交通1号线一期工程土建五标八一广场站
防渗堵漏施工方案
1、工程简介
工程概况
本站为1号线和2号线的换乘站,1号线车站横跨八一大道,部分位于现新华书店下方,呈西北—东南走向,2号线车站位于八一大道下方,呈南北走向,2号线北端设置配线。1号线和2号线“L”字形岛岛换乘;1、2号线部分同步设计,同步施工。1号线为地下三层车站;站台中心里程为SK15+,轨面标高-;,,。车站施工方法为明挖顺筑法。1号线车站西端为盾构始发,东端为盾构到达。1号线车站主体围护结构采用800mm地下连续墙,第一道支撑采用水平间距9m的钢筋砼支撑,第二、四道支撑采用水平间距3m壁厚16mm的Φ609钢管支撑,第三道支撑采用水平间距3m壁厚16mm的Φ800钢管支撑,同时加中立柱。
工程地质及水文地质情况
工程地质情况
(1)地形地貌
车站地貌上属于赣江冲积平原Ⅱ级阶地,车站穿越地层上部主要为第四系上更新统冲积层,下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩。根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质,结合工可阶段地质资料,车站勘探深度以内地层岩性由①人工填土(Qml)、③第四系上更新统冲积层(Q3al)、⑤下部为第三系新余群(Exn)基岩等3个大层组成。车站范围未有断裂通过,勘察也未有断裂揭露。
(2)底层岩性及特征
地层岩性及特征表
车站\区间
土层序号
土层名称
层厚(m)
层底埋深(m)
土层描述
八一广场站
①1
杂填土
~
~
表层多为30~50cm厚混凝土路面,其下主要由粘土、碎石和中细砂组成,未经碾压处理,结构较松散。该层全场地内均有分布。
③1
粉质粘土

3~
褐黄色,硬塑状,成分以粉粘粒为主,含少量铁锰质结核,粘结性较好,韧性中等,干强度中等,中等压缩性。
③2
细砂

~
灰白、灰黄色,湿~饱和,成分以石英、长石等为主。该层全场地内均有分布。
③4
粗砂
3m

灰白色,湿~饱和,成分以石英、云母、长石及硅质岩等为主。
③6
圆砾
~
~19
浅黄色、褐黄色,饱和,成分以石英、云母、长石及硅质岩等为主。该层全场地内均有分布,且厚度较大,中间夹有③6-j砾砂层。
③6-j
砾砂

~
灰白色,湿~饱和,成分以石英、云母、长石及硅质岩为主,含少许卵石。该层全场地内均有分布。
⑤1-1
强风化泥质粉砂岩

~
紫红色,岩石风化强烈,节理裂隙较发育,岩芯较破碎,呈碎块状及短柱状。
⑤1-2
中风化泥质粉砂岩

31~
紫红色,岩石风化中等,节理裂隙不发育,见少许垂直裂隙,少数铁、锰质渲染。
⑤1-3
微风化泥质粉砂岩

~39
紫红色,风化裂隙不发育,节理面可见风化特征外,岩质较新鲜,岩芯以长柱状为主。
水文