南京地铁高架施工测量方案.doc

目录
一、工程概况 3
二、测量技术规范 4
三、线路设计标准 4
四、施工控制测量 5
五、人员设备配置 6
1、仪器设备如下表 7
2、人员组织 7
六、精密导线加密点布置方法及要求 8
1、控制点的布置与测设 8
2、加密导线点选点时应符合下列要求 8
七、精密高程加密点布置方法 9
八、联系测量 9
九、施工测量 10
1、高架施工测量 10
桩基施工测量 10
承台、墩柱施工测量 11
支承垫石、支座施工测量 12
现浇箱梁施工测量 12
U型梁吊装施工测量 13
2、车站房建工程施工测量 13
十、质量保证 14
施工测量方案
一、工程概况
南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点(线路设计起点里程K33+),线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站,隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行,在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站,站后设交叉渡线和折返线(线路设计终点里程K37+)。,均为高架线。
其中仙鹤东站~南京大学站区间起止里程为K33+~K35+,。南京大学站~体育学院站区间起止里程为K35+~K37+,。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁,还有几个26m和18m配跨,断面采用折线型斜腹板U型梁,,,。高架桥标准桥墩采用T型桥墩,预应力盖梁,桥墩截面为圆形,。
南京大学站中心里程为K35+,为两层岛式车站,有效站台长度为140m。车站设计起点里程K35+,车站设计终点里程K35+。体育学院站中心里程为K37+,起点里程为K37+,终点里程为K37+。两座车站形式均为两层高架岛式双层车站,框架结构,地面一层为站厅层,地面二层为站台层,车站总长均为
140m,车站轮廓与线路中心线外轮廓平行,呈鱼腹式和半鱼腹式。两车站框架结构基础为2-(局部设五桩承台),南大站桩长不小于50m,体育学院站桩长不小于45m,摩擦桩设计。标准承台纵向宽5m,横向宽2m,高2m。
体育学院站~终点区间孔跨样式为:2×35m连续箱梁(多线)+(30+40+30)m连续箱梁(多线)+6×30m简支箱梁(双线),桥长350m。桥墩采用花瓣式,,,。,桩长16~48m不等,为摩擦桩设计。
二、测量技术规范
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008
《城市测量规范》CJJ8—99
《工程测量规范》GB50026—2007
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
《建筑变形测量规程》JGJ8-2007
三、线路设计标准
1、标准线间距:;桥梁段线路最小平曲线半径:600m;桥梁段线路最小竖曲线半径:3000m。
2、最大纵坡:仙鹤东站~%;南京大学站~%。
3、桥下净空:跨越规划道路及既有道路时,桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑,,跨越主干道
,,跨越通航河流时,按照航道等级满足通航要求,跨越一般非通航河流时,满足排洪及水务部门要求。
四、施工控制测量
本标段首级控制点的等级为三等导线,导线点编号分别为: DTⅡ-35、DTⅡ-34、DTⅡ-23、DTⅡ-92、DTⅡ-91、DTⅡ-93、DTⅡ-24,为了便于施工测量控制,我们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15个二等水准点(点位布置图附后)。
1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的,加密等级精度要求按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表4
2、精密导线测量的主要技术要求: 表1
平均边长(m)
导线总长(km)
测距中误差(mm)
测距相对中误差(mm)
测角中误差(″)
测回数Ⅰ级全站仪
方位角闭合差(″)
全长相对闭合差
相邻点的相对中误差(mm)
350
3~5
±6
1/60000
±
4