南京地铁高架施工测量方案.doc

目录一、工程概况 3二、测量技术规范 4三、线路设计标准 4四、施工控制测量 5五、人员设备配置 61、仪器设备如下表 72、人员组织 7六、精密导线加密点布置方法及要求 81、控制点的布置与测设 82、加密导线点选点时应符合下列要求 8七、精密高程加密点布置方法 9八、联系测量 9九、施工测量 101、高架施工测量 10桩基施工测量 10承台、墩柱施工测量 11支承垫石、支座施工测量 12现浇箱梁施工测量 12U型梁吊装施工测量 132、车站房建工程施工测量 13十、质量保证 14施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点(线路设计起点里程K33+),线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站,隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行,在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站,站后设交叉渡线和折返线(线路设计终点里程K37+)。,均为高架线。其中仙鹤东站~南京大学站区间起止里程为K33+~K35+,。南京大学站~体育学院站区间起止里程为K35+~K37+,。两个区间上部结构均采用25m单线预应力混凝土U型简支梁,还有几个26m和18m配跨,断面采用折线型斜腹板U型梁,,,。高架桥标准桥墩采用T型桥墩,预应力盖梁,桥墩截面为圆形,。南京大学站中心里程为K35+,为两层岛式车站,有效站台长度为140m。车站设计起点里程K35+,车站设计终点里程K35+。体育学院站中心里程为K37+,起点里程为K37+,终点里程为K37+。两座车站形式均为两层高架岛式双层车站,框架结构,地面一层为站厅层,地面二层为站台层,车站总长均为140m,车站轮廓与线路中心线外轮廓平行,呈鱼腹式和半鱼腹式。(局部设五桩承台),南大站桩长不小于50m,体育学院站桩长不小于45m,摩擦桩设计。标准承台纵向宽5m,横向宽2m,高2m。体育学院站~终点区间孔跨样式为:2×35m连续箱梁(多线)+(30+40+30)m连续箱梁(多线)+6×30m简支箱梁(双线),桥长350m。桥墩采用花瓣式,,,。,桩长16~48m不等,为摩擦桩设计。二、测量技术规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008《城市测量规范》CJJ8—99《工程测量规范》GB50026—2007《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《建筑变形测量规程》JGJ8-2007三、线路设计标准1、标准线间距:;桥梁段线路最小平曲线半径:600m;桥梁段线路最小竖曲线半径:3000m。2、最大纵坡:仙鹤东站~%;南京大学站~%。3、桥下净空:跨越规划道路及既有道路时,桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑,,,,跨越通航河流时,按照航道等级满足通航要求,跨越一般非通航河流时,满足排洪及水务部门要求。四、施工控制测量本标段首级控制点的等级为三等导线,导线点编号分别为:DTⅡ-35、DTⅡ-34、DTⅡ-23、DTⅡ-92、DTⅡ-91、DTⅡ-93、DTⅡ-24,为了便于施工测量控制,我们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15个二等水准点(点位布置图附后)。1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的,加密等级精度要求按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表42、精密导线测量的主要技术要求:表1平均边长(m)导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差(″)测回数Ⅰ级全站仪方位角闭合差(″)全长相对闭合差相邻点的相对中误差(mm)3503~5±6 1/60000±±83、精密水准测量的主要技术要求:表2每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M△全中误差MW与已知点联测附合或环向平地山地±2±42~4DS1因瓦尺往返各一次往返各一次±8±24、精密水准测量观测技术参数要求表3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1≤60≤≤、、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作,它要求控制测量及施工放样精度高,整体横向贯通中误差控制在£±25mm,纵向贯通中误差控制在L/10000,我单位对测量工作非常重视,派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作,并配备进口高精度的测量仪器,以满足工程施工测量精度要求。1、仪器设备如下表设备产地及型号精度数量全站仪