目录
1、 1
发动机机械系统 1
规格(LF1) 1
发动机部件组成(LF1) 2
7
SIDI系统介绍 7
LF1发动机的SIDI系统简介 7
燃油系统介绍 9
系统维修注意事项 10
发动机控制系统线路图 12
2、电子悬挂系统 24
SADS (Semi-active Damping System)半主动式阻尼系统 24
SADS功能描述 24
系统模式请求 24
SADS阻尼控制原理 25
电子悬挂控制 25
悬挂控制模块 25
垂直加速度传感器 25
Shock Absorber Actuators避震执行器 26
驾驶员信息中心信息 26
1、
发动机机械系统
规格(LF1)
规格
应用
公制
英制
一般信息
发动机类型
V-6
排量
常规选装件
LF1
车辆识别号
V
孔径
89毫米
行程
压缩比
:1
起动转速–在40°C(104°F)时
80转/分
怠速
600空调关闭-700空调打开
点火顺序
1-2-3-4-5-6
火花塞间隙
汽缸夹角
60度
左侧气缸组编号
2-4-6
右侧气缸组编号
1-3-5
车辆识别号(VIN)衍生代码位于发动机的两个地方上,是一个九位数字,由车辆装配厂压印或激光蚀刻到发动机上。识别号可提供如下信息:
第一位数字表明车辆类型。
第二位数字是车型年。
第三位数字表示装配厂。
第四至第九位数字是车辆识别号(VIN)的最后六位数。
发动机部件组成(LF1)
曲轴箱
气缸体为精密砂模铸造铝合曲轴箱金结构,带有铸成一体的铸铁缸套。每个主轴承盖配有6个将轴承盖固定到发动机气缸体上的螺栓。连同2个外螺栓和2个内螺栓,还有2个侧螺栓用在深裙体气缸体上。为防止混入空气,气门系和气缸盖的机油回油是通过气缸盖和发动机气缸体中的机油回油通道从旋转和往复运动部件处引出。在相对的气缸之间装有由压力驱动的活塞机油冷却喷嘴。发动机气缸体外部每一侧都有一个爆震传感器。曲轴位置传感器安装在发动机气缸体外部右侧。
曲轴
曲轴是硬化件,带有4个主轴承。曲轴的止推由3号主轴承的上部控制。曲轴位置变磁阻转子压装在曲轴后部,在后主轴颈之前。使用微囊型粘合剂来固定变磁阻转子。曲轴与一个集成的机油泵驱动装置保持内部平衡,这个驱动装置直接加工在前主轴颈的前端部。
活塞和连杆
连杆是烧结锻造钢,带有全浮式活塞销。活塞销是一个滑动接头,位于带铜衬套的连杆内。用圆形钢丝卡环将活塞销保持在活塞内。铸铝活塞有一个带高分子镀层的裙体以减小摩擦。活塞使用2个低张力压缩环和一个多片机油控制环。活塞顶部都有一个碟形部分用于直接喷射系统以便于空气燃油混合气混合甚至燃烧。
凸轮轴传动系统
凸轮轴传动系统包括一个由曲轴链轮驱动的初级正时传动链条。初级正时传动链条驱动2个中间传动轴链轮。各机油压力供给中间传动轴链轮,驱动各自的次级正时传动链条。每个次级正时传动链条驱动相应气缸盖的进气和排气凸轮轴位置执行器。初级正时传动链条使用2个固定的正时传动链条导板和一个带有内置支撑板的液压驱动张紧器。张紧器将正时传动链条的噪音降到最低,并且通过保持正时传动链条的张紧和持续调整正时传动链条的磨损来提供精确的气门运动。张紧器带有一个柱塞,可根据磨损情况调整外移,使间隙最小。张紧器配有机油喷嘴,可在发动机运行时将机油喷射在正时部件上。次级正时传动链条使用固定的正时传动链条导板和可移动的正时传动链条支撑板。次级正时传动链条支撑板由液压驱动张紧器张紧。用包了橡胶的钢质衬垫将所有的张紧器密封到气缸盖或气缸体上。衬垫带有足够的机油储备以保证车辆安静起动。
凸轮轴位置执行器系统
发动机各进气和排气凸轮轴都带有凸轮轴位置执行器。当发动机工况改变时,凸轮轴相位在25度凸轮轴转角范围内改变气门正时。双凸轮轴相位可进一步优化性能、燃油经济性和排放性能,而不影响发动机整体响应和动力性能。可变气门正时还有助于减少废气排放。它优化排气门和进气门重叠角,降低对废气再循环(EGR)系统的需求。凸轮轴位置执行器是一个液压叶片式执行器,它改变与凸轮轴传动链轮相关的凸轮轴凸轮正时。发动机机油由凸轮轴位置执行器机油控制阀引入凸轮轴位置执行器相应的油道。作用
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