现代有轨电车行车组织分析.doc

现代有轨电车行车组织分析
摘要:现代有轨电车运营是一个动态、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、电车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化,及时合理地采取调整措施,使电车尽可能按时刻表行车,把突发事件对运营的影响降到最低。
关键词:有轨电车、行车、调整
中图分类号: 文献标识码: A
一、行车调整的原则
由于其线路软隔离、路口混行等特点使运营指挥工作具有很大的随机性、复杂性。交通事故、突发事件或设备故障等情况经常导致运营秩序的紊乱,所以要求行车调度员在日常的运营组织工作中要随时根据情况的变化,及时合理地进行调整,确保时刻表的兑现率,调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。
二、行车调整的基本方法
1、行车调度员要及时做好故障电车的运营追踪及后续电车位置的把控,若制约后续电车运营在下行的第七大街站台或上行的第九大街站台进行故障电车的清客作业,由后续电车直接接载乘客运营,故障电车直接经过段前道岔回段维修。若已通过段前安排故障电车维持运营至终点站。根据情况进入延长线,调整后续运营电车进行客运任务,适时安排故障电车排空回段或根据故障情况调整入表。
2、调度员充分利用小表的回段或段发车辆进行运营间隔调整。
3、当电车由于故障需要退出运营任务,调度员要根据本班车辆、人员的现状及时调整、安排备用电车直接出段投入运营任务。
4、当电车出现故障或由于其它原因造成电车扎堆或预判可能扎堆时,调度员要及时采取各种方式进行调整,但要确保扎堆的首班电车为客运电车。调度调整方式主要有但不局限以下几种方式:
、下线。对有故障并影响服务的电车,要组织停运或下线,使该电车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的电车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在电车时刻表上的表示即为“抽线”,就是实际时刻表的电车运行线条比计划时刻表少。
、替开。由于客流的增加或故障电车下线的影响,可以组织加开电车,一般使用备用车或出厂电车。对在终点站退出服务的电车,可以使用备用电车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证电车服务的数量,即运能满足运量。
。当前方电车或车站设备故障时,要对后续电车进行扣车或区间临时停车。扣车是将电车扣停在后方车站,基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将电车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方电车或车站有充分的时间处理故障。
。为了保证故障电车或车站有充分的处理时间,使行车间隔均匀,应该对相关电车进行限速并增加停站时间,控制运营节奏。
。为了使晚点电车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织电车不停站通过,即越站(也称跳停)。采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一电车连续越站及多电车在同一车站连续越站。电车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用此方式。
,原则不使用此方法,当特殊情况