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摘要
交通三参数调查表设计。有
路段交通量调查表
交叉口交通量调查表、
交通量表示图、
交叉口延误调查表、
交通参数拟合图等。
信号交叉口渠化设计及图纸。
环形交叉口设计及图纸。
道路横断面设计及图纸。
拆旧建新意会。
渤海水西调入疆构想。
设计说明书。包括相关的说明以及相关的缩放图。
关键词交通三参数调查,道路设计渤海水西调构想
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目录
摘要 I
第1章绪论 1
1
1
第2章三参数调查 2
路段
交通量调查 2
2
交叉口延误调查 2
第3章信号交叉口渠化设计 3
本章小结 3
第4章环形交叉口设计 3
本章小结 3
第5章道路横断面设计 3
本章小结 3
第6章拆旧建新 3
本章小结 3
第7章渤海水西调入疆构想 3
本章小结 3
结束语 4
参考文献 5
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绪论
课题背景
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交通三参数调查
交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描述各种道路上的交通流。交通量或交通流量是连续流和间断流两类交通设施共用的参数,而速度和密度主要用于连续流。一些与流率相关的参数,如车头间距和车头时距,也都适用于两种类型的交通设施;其他参数,如饱和流量或间隙,只用于间断流。
交通量和流率
交通量和流率是量化给定时间间隔内,通过一条车道或道路上某一点车辆数的两个指标,其定义如下:
交通量——在给定时间间隔内,通过一条车道或道路某一点或某一断面的车辆总数。交通量可以按年、日、小时或不足1小时的时间间隔来计量。
流率——在给定的不足1小时的时间间隔内,通常为15min,车辆通过一条车道或道路某一点或某一断面的当量小时流率。交通量和流率是量化交通需求的变量,也就是在指定的时间段内,希望使用已知交通设施的车主或司机的数量,通常以车辆数表示。由于交通阻塞能够影响交通需求,有时观测到的交通量反映的是通行能力的限制,而不是实际的交通需求。
交通量和流率之间的区别很重要。交通量是在某一时间间隔内,观测或预计通过某一点的车辆数。交通流率则表示在不足1小时的时间间隔内通过某一点的车辆数,但以当量小时流率表示。流率是在不足1小时内观测到的车辆数,除以观测时间(单位为小时)。例如,在15分钟内观测到100辆车,意味着流率为100辆/。用4个连续15min的观测交通量说明交通量和流率之间的区别。4个时段的计数分别是1000、1200、1100和1000辆。整个小时的总交通量是这些计数之和,即4300辆。然而,每15min的流率则各不相同。在交通量最大的15min时段内,流率是1200辆/,或4800辆/h。值得注意的是,在观测的1小时内,没有4800辆车通过观测点,但是在1个15min时段内,确实以这样的流率通过该观测点。
在通行能力分析中,考虑高峰流率至关重要。若所研究路段的通行能力是4500辆/h,当车辆以4800辆/h的流率到达时,15min高峰期间的流量,超过了通行能力。但是,这是一个严重的问题,因为疏导通行能力不足会使交通堵塞延续几个小时。
利用高峰流率和小时交通量可计算高峰小时系数(PHF),即整个小时的总流量与该小时内高峰流率之比,计算式如式(7-1)所示:
式(7-1)
如果采用15min时段,高峰小时系数(PHF)可按式(7-2)计算:
式(7-2)
式中, ——高峰小时系数;
——小时交通量,辆/h;
——高峰小时内高峰15min期间的交通量,辆/15min。
若已知高峰小时系数,按照式(7-3)可将高峰小时交通量转换成高峰流率:
式(7-3)
式中, ——高峰15min期间的流率,辆/h;
——高峰小时交通量,辆/h;
——高峰小时系数。
当交通量计数可以得到时,不需要用式(7-3)计算高峰流率;但是,所选择的计数时段必须鉴定是流量最大的15min。最大的15min内的计数乘以4,可直接计算出流率。当已知用车辆表示的流率时,利用PHF和重车系数可计算出用当量小客车(pce)表示的流率。
速度
交通量提供了量化通行能力大小的一种方法(交通量是量化通行能力值的一种指标),而速度(或行程时间的倒数)是为司机提供交通服务质量的一种量度,是确定多种交通设施服务水平的重要标准,例如乡村双车道公路,城市街道,高速公路交织路段等等。
当辆车通过长度为的路段时,