地铁施组.doc

地铁施组.doc第一章综合说明
编制依据、原则和范围
编制依据
一、《天津地铁1号线工程(第十二合同段—鞍山道车站)招标文件》。
二、业主提供的施工设计图及参考工程数量。
三、招标文件提供的编制标书的有关资料。
四、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
五、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
六、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
七、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
八、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
编制原则
一、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。
二、严格执行设计文件和设计标准。
三、响应招标文件的要求,确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。
四、认真、充分研究施工环境,以交通疏解为核心,妥善解决施工生产与各方面关系的协调,应用新技术,制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。
五、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,内容全面、重点突出、思路清楚。
编制范围
本合同段工程范围包括拆除部分结构、扩建车站及附属结构等建设单位所发图纸范围内的全部工程。主要工程量见表1-1。
主要工程数量表表1-1
开挖
(m3)
拆除旧结构(m3)
结构混凝土
(m3)
回填
(m3)
水泥搅拌桩
(m3)
钢筋混凝土灌注桩(m3)
旋喷桩
(m)
50740
3056
13900
9200
10940
16600
646
工程简介
工程概况
本工程为天津地铁1号线第12合同段—鞍山道车站及附属结构改建工程,鞍山道车站位于天津市和平区南京路与鞍山道交口处。周围建筑物密集,交通拥挤,各种地下管线错综复杂,鞍山道站修筑方式为凿除现改建里程范围内的既有车站及区间部分,重新修筑一全新的鞍山道车站。工程整体结构见图1-1。
车站为地下单层侧式站台车站,车站修筑起点里程K13+,站中心里程为K13+240,车站修筑终点里程为K13+,站台宽6m,长120m ,共设4个通道分别引入地面出入口和地面集散厅,地下站台层面积为5311m2。
车站结构形式为地下单层三柱四跨现浇钢筋混凝土箱涵结构,,,,,覆土1m。
基坑支护采用φ800mm断面的钢筋混凝土灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕相结合结构型式。
施工条件
气象特征
天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季分明。冬季寒冷干燥,春季大风频繁,夏季炎热多雨、雨量集中,秋季冷暖变化显著。℃,℃,极端最低气温-℃。,土壤最大冻深70mm。每年6-9月为雨季,11月-次年2月为冬季。
地下水、地质
本站所处位置,~。地下水对混凝土结构具有中等硫酸盐腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性,对钢结构具中等腐蚀性。
地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土:Ⅱ~Ⅲ级;粘土、粉质粘土、粉土:Ⅱ级;粉砂:Ⅰ级。
。
管线
本合同段共有给水、排水、电力、通信等各种管线20多条,埋置深度不等。施工前需做详细的调查,会同有关部门制定保护方案后,方可施工。
交通条件
本合同段处在的鞍山道和南京路交汇口,还穿过四平路,交通比较繁忙,施工运输车辆只在晚上出入。
临近建筑
临近的主要建筑物有14层砖混结构的电报大楼、3层砖混结构的文物保护单位和一些4层以下结构的居民住宅楼。施工时需要布控监测点,由专人随时观测沉降量,进行数据分析。
工程主要特点及技术难点
工程主要特点
地处市区,环境特殊
体现在两方面:一是工程穿越地面交通繁忙的南京路、鞍山道,施工中需进行交通疏解、分区施工;二是施工对周围环境的影响必须严格控制,且文明施工要求较严。
施工场地狭窄
本工程可供使用的施工场地狭窄,且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。
地下水位高、防水要求严
天津地区地下水位较高,结构防水要求严格。
车站跨度大,埋深浅
车站主体结构总长度