超长无缝线路.pptx

超长无缝线路
即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊联,取消或减少缓冲区,轨条之间直接传递纵向力和位移。这种无缝线路结构最大限度减少了钢轨接头,因而显著减少线路养护维修劳力和材料的消耗,显著改善无缝线路的平顺性和工作状态,行车平稳,安全可靠性进一步提高。
一、国内外概况
80年代以来,高强度、高韧性、长寿命的钢轨胶接绝缘接头,在国外铁路上广泛应用。同时法国和德国在高速铁路上使用感应式和音频式无绝缘轨道电路,取消缓冲轨,延长轨条长度成为可能,至关重要的是道岔与长轨条的焊联技术和理论计算得到解决,为超长无缝线路的发展提供了充分必要条件。
目前世界各国铁路竞相发展超长无缝线路,欧洲铁路无缝线路的轨条设计,强调理论上不限制长度,除临近小半径曲线或桥隧建筑物,轨条不得不断开,在高速铁路上铺设超长无缝线路更为普遍。
国外的无缝线路轨条最长长度
1.    英国最长的一段无缝线路从尤斯敦至格拉斯哥全长645km;
2.    法国在巴黎——里昂——马赛,巴黎——勒芒,巴黎——莫城等高速铁路上,多数无缝线路贯穿区间,其中最长一段长达50km;
3.    德国铁路区间无缝线路与道岔直接焊联,焊联道岔总数达11万组;
4.    ,并在货运密度的铁路上也铺设有超长无缝线路;
5. ,在12‰的坡道上,。
我国的无缝线路轨条最长长度
60年代曾在广深线樟木头附近及津浦线井亭—薛城间各铺轨条长度为8km的无缝线路。1980~,由于当时焊接接头和胶接接头达不到超长无缝线路的质量要求,运营3~5年后,因大量焊接接头和胶接接头折断或损坏而拆除。1992年,我国投入大量科研力量从事超长无缝线路的研究,技术上逐渐成熟,目前已有超长无缝线路7000km,在京广线上最长一段全长140km,京沪线上最长一段为104km。
二、道岔纵向力计算
在高速铁路超长无缝线路上,道岔介于长轨条间,处于无缝线路固定区的基本轨不仅承受温度力,并承受导轨通过联结件、岔枕和扣件施加的纵向力,高速铁路超长无缝线路设计,道岔纵向力和位移量的计算是项重要内容。
本文所提供的道岔纵向力计算方法,曾在京广线石龙桥站内无缝道岔上进行试验验证,计算结果与试验结果相近。
图42 可动心轨道岔示意图
图43 道岔两轨相互作用计算模型
(二)原理和方法
超长无缝线路上道岔纵向力的计算,采用道岔的导轨和基本轨相互作用计算模型,这一计算模型对道岔受力和位移作以下描述:道岔处于无缝线路固定区,其基本轨为无限长,而导轨为半无限长,随着轨温的变化,导轨在有限长的一端克服阻力而伸缩,相应放散部分温度力,并通过联结件(限位器或间隔铁)和岔枕、扣件对基本轨施加纵向力,因而基本轨除承受温度力外,还承受导轨的作用而产生纵向力,同时导轨也受到大小相等方向相反的反作用力。
表29 高速铁路道岔主要几何尺寸
道岔号
辙叉角
尖轨长(m)
导轨长(m)
辙叉长(m)
18



30



41



图44 18号可动心轨道岔纵向力分布图