高速铁路路基软土地区路基.pptx

高速铁路软土地区路基
软土——近代水下沉积的饱和松软的粘性土。压缩性高、含水量大、强度低、透水性差、孔隙比e大、有触变性和显著流变性。
变形
①基石凸起或穿过坡脚外的圆弧坍滑(施工、运营期间)
②软土沉降(大、慢)
工程实例:成昆线、内昆线、南昆线、西宁线、西安—南京、深圳飞机场、秦沈客运专线、京津城际、遂渝线等。
软土的工程性质
物理力学性质指标:
物理性指标:
天然含水量 34%~72 % ,孔隙比 ~,
塑性数 Ip>13,饱和度 Sr>95%,
天然容重>16kN/m3 ,有机质含量<10%;
力学性质指标:
快剪内摩擦角<50,快剪黏聚力 Cu<25 KPa,
渗透系数 K<10-7cm/s ,压缩系数 av> MPa-1,
压缩模量 Es<4MPa ,标准贯入值 <4, Ps>700 KPa
软土的抗剪强度S(考虑孔隙水压力变化)
高速铁路路基的地基条件
高速铁路地基要求:强度和变形
如:日本东海道新干线,软土地基沉降造成轨道状态不良,不能达到速度和运量要求。
加固措施
如振动捣固、混凝土喷浆、化学加固、砂桩和排水管构筑、土层加固、更换土层等。
我国大秦、京沪、广深线对地基提出要求:
高速铁路软土路基的工后沉降
软土地基的沉降量S=Sc+Sd
Sc ——固结沉降量(cm),用分层总和法计算;
Sd——形变沉降量(cm),即瞬时沉降量
软土地基施工期内沉降量St=UtS
工后沉降S工后=S-St
高速铁路软土路基工后沉降标准
高速铁路软土路基的地基处理(1)
软土地基上路堤的最小高度Hmin和极限高度Hc
Hmin不小于基床厚度,否则基床由软土组成→基床病害
极限高度Hc —即在天然地基上,用通常速度施工的方法,修筑一般断面的路堤所能填筑的最大高度。
极限高度Hc的大小取决于软土、填料等,可令u=0估算:
均质厚层软土地基上路堤的
式中,Cu—地基土块剪指标; —填土容重。
高速铁路软土路基的地基处理(2)
软土地基的加固
当路堤高度H=Hc时,K=1,极限平衡状态;
当路堤高度 H>Hc时,路堤和基底必须加固处理,方能安全
,对地基不作处理
→依据力的平衡
①反压护道(h<H)
②土工织物(如土工布、土工格栅等)
③柴排
④侧向约束
经编土工布
垫层(置换、排水)
高速铁路软土路基的地基处理(3)
福厦线路基加固施工(土工格栅)
经编土工格栅用于宁波开发区一级公路软土地基的处理
工程应用:
杭宁高速公路一期工程320国道嘉兴外环软基处理宁波大榭岛大桥引桥工程云南元磨高速公路四川成雅高速公路甬台温高速公路乍嘉苏高速公路杭金衢高速公路杭宁高速公路二期工程深圳浜海大道绵广高速公路京珠高速公路广州北二环线