本科论文（设计）上海地铁1号线副线虹莘路站基坑设计与施工.docx

第一部分
虹莘路站基坑围护结构设计
1 工程概况
本工程为上海地铁1号线副线虹莘路站,它位于闵行区虹莘路和顾戴路交汇之处。作为1号线副线工程的一个一般中间站,车站整体结构呈东西向布置,它是地下二层岛式站台车站,站厅层分布在地下一层,地下二层为站台层。车站沿顾戴路布置,主体结构位于顾戴路以北、虹莘路以西,车站小部分结构位于顾戴路路面下,。
,,。车站设置4个出入口,分别为1号—4号;另设3组风亭,分别为1号—3号。
工程地理位置图


虹莘路站基坑工程地质及水文条件良好,施工场地地势较平坦,尚未发生泥石流、滑坡、岩溶、地面塌陷沉降等各种不良地质现象。根据上的海市测绘勘察研究院所提供的《工程地质勘察报告》,,。
土层物理力学性质参数表
土层编号
土层名称
土层描述
厚度(m)
1
填土
上部含水泥、碎石等杂物,下部由粘性土和粉土等组成,部分填土内含有亲水性物质。
~
2
粉质粘土
褐黄~灰黄色,含氧化铁及铁锰质结核等有机质。
~
3
灰色淤泥质
粉质粘土
含云母、有机质,夹粘质粉土、薄层粉砂,土质不均匀。
~
4
淤泥质
粉质粘土
土质均匀,土面较光滑,含有机质及少量贝壳碎屑,并含少量薄层粉砂。
~
5
灰色砂质粉土
含云母、少量有机质,夹少量薄层粉砂,工程性质较好。
~
6
灰色粘土
含云母、有机质,夹少量泥钙质结核,渗透性较弱。
~
7
灰色粉质粘土
夹粘质粉土
土质欠均匀,含云母、有机质,压缩性中等。
~
8
粉质粘土
暗绿~草黄色,含云母等有机质,土面较光滑。
~
9
砂质粉土
草黄~灰黄色,含铁锰质结核。
~
10
灰色粉砂
含氧化铁斑点及铁锰质结核,工程性质良好。
~
虹莘路车站基坑场地土层由水泥、碎石等杂物,粉质粘土、淤泥质粉质粘土及粉土等各种土质组成。填土较为松散,抗剪强度较低,自稳性较差,容易发生坍塌等工程事故。粉质粘土土质偏软,局部呈软塑状态,施工时的震动会使土体产生变形,可能引起塌方,对基槽和邻近构筑物造成严重的影响,从而危及施工人员的安全及拖延工期。为了防止土体坍塌和变形,施工中应进行防水处理和及时支护。

基于埋藏条件地下水可分为三类,分别为上层滞水、潜水和承压水。虹莘路站基坑工程场地内的地下水大部分为浅层潜水和浅层承压水两种类型。浅层孔隙潜水主要由降雨补充,地表水的渗入也会起到补给的作用。,承压水主要分布在灰色粘土夹粉土中,,本层地下水的径流条件很复杂,补给来源同样非常复杂,因此需详细勘察。
,。基坑内拟建车站位于地下水位以下,因此必须做好降排水工作,。完成基坑降水工作后,有利于减少位移和提高土体强度,还能保持施工现场干燥的环境。
根据本工程地下水的试验分析结果,虹莘路站基坑工程的地下水样对混凝土没有腐蚀性。在上海地区以往工程经验的基础上可知:当地下水对混凝土没有腐蚀性时,其土也不会腐蚀混凝土。因此可判定本工程中的地下水和基础土不会腐蚀基坑中的结构。另外,关于地下水的试验结果证明:地下水样对钢结构有弱腐蚀程度。

按照《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)的要求,虹莘路站基坑工程场地范围内的土质为中软土,土层剪切波速的值为:150<Vs≤250,土层的等效剪切波速可由以下规范中的公式算出。通过查找上海市相关勘察资料,可得知150<Vse≤250。施工场地基于场地覆盖层厚度和等效剪切波速可被划分为四大类,其中I类又可分为I0和I1两个亚类,。
场地分类表
岩石的剪切波速或土的等效剪切波速(m/s)
场地类别
I0
I1
II
III
IV
Vs>800
0
800≥Vs>500
0
500≥Vse>250
<5
≥5
250≥Vse>150
<3
3~50
>50
Vse≤150
<3
3~15
15~80
>80
注:表中Vs系岩石的剪切波速

基于《基坑工程手册》规范,