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混合动力车型分类:
混合动力的分类方法有很多,最常见的还是看电机输出功率在整个系统输出功率中所占的比重,也就是常说的混合程度。微型混合动力汽车一般指在传统发动机上的启动电机加装了皮带启动电机(也就是BSG系统),该电机为发动机启/停一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止,从而可以取消发动机的怠速过程,降低油耗和排放,从严格意义上来说BSG系统的车型并不算真正的混合动力车型,因为电机不参与工作。目前具备发动机启/停装置的车型都可以归于这类产品,此前东风推出的S30 BSG,就是属于微型混合动力汽车。
轻度混合动力系统则主要是采用了集成启动电机(俗称的ISG系统),相比微型混动力系统,轻度混合动力系统除了支持发动机启/停控制以外还可以在减速和制动的情况下对动能进行回收;而在行驶过程中发动机可以实现等速运转,发动机产生的能量可以在驱动车辆以及驱动发动机为电池充电之间进行平衡调节。一般来说,这种模式下电机所提供的功率占车辆总功率的20%以下。目前国产的混合动力车型有一些就采用了这种技术,譬如说奇瑞的A3 ISG混合动力等等,此外跨国企业生产的一些车型也归属于此类。
中度混合动力车型则同轻度混合动力技术类似,不过电机所总体输出功率的比重达到30%左右,并且电机在车辆全速加速的时候会参与辅助驱动车辆运行,目前绝大多数的混合动力车型都基于此类技术,譬如或本田的Insight、本田的混合动力思域、通用的混合动力新君越等等。
重度混合动力系统的代表产品就是丰田的普锐斯,其采用了超高压的启动电机,其电机占据整个车型功率输出的比重甚至可以达到50%以上,由于很多时候电动机都会参与到正常的车型驱动过程中,因此节能效率更高。
混合动力不再是丰田一家独大
丰田的普锐斯确实是过去10年中最成功的混合动力车型,但是其长期坚持的强混方式已经被证明不再是最优化的解决方案;目前已经有越来越多的混合动力技术对其发起了挑战;譬如说柴电混合动力系统、插电式混合动力系统、分离式混合动力布局等等。
丰田的固步自封也让其车型变得越来越没有吸引力,十多年来,仅是一款普锐斯在市场上销售,甚至到了今年才推出了7座版本,插电式混合动力车型甚至还没有量产;而且高性能的锂电池也一直是丰田所排斥的技术,或许说未来的十年,丰田已经失去了作为领导者应有的优势。
目前,大众、奔驰、宝马、福特、沃尔沃等豪门纷纷把混合动力车型作为主要的新能源开发方向,而推出的产品也在很多方面拥有更多的看点;不过,激烈的竞争以及新技术的不断涌现对于普通消费者来说自然是最好的事情了,毕竟竞争才会带来更廉价、更出色技术的涌现。
柴油混合动力崭露头角:
目前我们市场上看到的车型大部分是基于汽油发动机的混合动力车型,但是柴油混合动力技术却同样表现出了很好的前景。柴油发动机本身就具有多种优点,燃烧效率高,更加节能环保,在解决了噪音和震动的问题之后逐步成为欧洲市场的主流发动机。因此,柴油混合动力技术也被一些厂商所看重。
柴电混合动力系统相比汽油混合动力系统有着更大的看点,首先就是柴油发动机的排量可以进一步降低,同时尺寸也可以更小;而电机部分也可以使用更加小型化的设计,甚至在一些小型车中同样可以应用这种系统,从目前的发展来看车型效率相当高,油耗比汽油混合动力更低。
在这方面,PSA集团走在了最前端,标致3008 Hybrid 4是全球首款量产的柴油混合动力车型,并且标致508混合动力版也会引入这套系统。在这套系统中,。发动机部分最大功率为163马力,扭矩300牛米;由于发动机引入了可变几何涡轮、高压共轨缸内直喷、ECCS、发动机启/停技术之后,发动机有着极低的油耗表现。电动机则位于后轴,拥有27马力的功率输出表现,而扭矩最高则可以达到100牛米;(Boost模式下,最大功率达到37马力,最大扭矩达到200牛米),这样一来3008 HYBRID4最大功率输出可达200马力,峰值扭矩则为400牛米。从官方数据来看,标致3008 ,而其二氧化碳排放量只有每公里99克。
除了PSA集团以外,宝马集团对这种柴油混合动力车型也相当有兴趣,将在2013年量产的i8车型就会配置这样的系统(宝马在上海车展上会展示Vision ConnectedDrive概念车,这种概念车用的就是这套动力系统),系统由最大功率达到165-,在加速性能方面表现优异,0-100公里/,,每公里二氧化碳排放也不到100克。
此外,路虎Land Rover Range_e概念车也采用了柴电混合动力系统,一