时速250公里客运专线简支箱梁-石家庄铁路职业技术学院.ppt

铁路简支箱梁的断面
石家庄铁路职业技术学院
路桥教研室
一、秦沈客运专线简支箱梁
(一)秦沈客运专线双线简支箱梁
秦沈客运专线双线简支箱梁主要设计参数
一、秦沈客运专线简支箱梁
(一)秦沈客运专线双线简支箱梁
(二)秦沈客运专线单线并置简支箱梁
一、秦沈客运专线简支箱梁
(二)秦沈客运专线单线并置简支箱梁
秦沈客运专线单线简支箱梁主要设计参数
一、秦沈客运专线简支箱梁
二、时速250公里客运专线简支箱梁
(一)双线简支箱梁
在设计中考虑后张法预应力混凝土梁与先张法预应力混凝土梁的互换,从模板简統化角度出发,同一跨度形式的先张梁和后张梁采用同一截面,梁端采用底板向下加厚的方式,即保证隔墙足够的抗扭性能,又最大限度地提供内模工作空间,同时结构外形保持一致,为采用带模张拉工艺创造了条件。
先张法预应力混凝土简支箱梁,吸收和借鉴了“先张法预应力混凝土梁设计及制造工艺研究”的科研成果,采用折线配筋,提高结构抗剪性能。
二、时速250公里客运专线简支箱梁
时速250公里客运专线简支双线箱梁跨中截面
(一)双线简支箱梁
二、时速250公里客运专线简支箱梁
时速250公里客运专线双线简支箱梁主要设计参数
(一)双线简支箱梁
(二)双线组合箱梁
双线组合箱梁由两片单线并置箱梁通过桥位连接桥面板及端隔墙形成整体。此种结构形式主要为满足桥隧相连地段的运输架设需要。该结构与秦沈线单线并置箱梁的运架梁方式类似,不同之处是架设完成后桥面板和端隔墙需在桥位进行连接,形成整体桥面,不仅保证了桥面的整体性,~。
二、时速250公里客运专线简支箱梁
时速250公里客运专线简支组合箱梁跨中截面
(二)双线组合箱梁
二、时速250公里客运专线简支箱梁