汽车头条试驾告诉你东南dx7好不好.doc

明明可以靠颜值却偏要靠实力试驾东南DX7
明明可以靠颜值,却偏要靠实力,这或许就是东南DX7与明明的差距吧!作为东南旗下的首款SUV,DX7历经了3年时间、超过600万公里的实车测试,并聘请了世界三大汽车设计公司之一的宾尼法利纳为其设计造型,可谓是用心良苦。如今,这款“黑马”终于呈现在我的面前,新车是否跟此前宣传的那样出色呢?我将驾驶它从昌平出发,来到密云的东方普罗旺斯薰衣草庄园,在高速及颠簸小路感受这款东南出品的实力派SUV。
造型:宾法出品 不负众望
东南DX7自公布之初,官方便特别强调全车的内外装设计均由宾法操刀担纲。名不虚传,见到实车后发现DX7的整体造型绝对算是自主品牌中的佼佼者。整车设计在洞察中国消费者需求和审美的基础上糅合了国际化元素,尤其是前脸进气格栅内连续的线条,给人以流动的力量感。同时,车辆的前脸层次感十足,显得非常厚实,也符合中国消费者对SUV车型的审美。
车辆的尾部整体视觉感偏高,尾灯两侧深邃的线条起到了很好的点睛之笔,尾部非常丰满。不过车辆的外观也并不都完美无瑕,许多人表示尾部排气处镀铬装饰件一时难以接受。当然,每个人都与一套自己的审美标准,经过宾法设计的DX7绝对会触动大部分中国消费者的审美观。
内饰设计同样非常出色,第一眼给人的感觉这不是一款国产SUV,整体风格酷似欧式车辆,给人稳重、大气的感觉。坐进车内后,发现采用软包皮质的座椅,乘坐感非常舒服,而车门把手附近同样采用了软包皮制,手感非常细腻。
配置异常丰富 但有些并不实用 
智能化配置是东南DX7的一大亮点。一键启动、尾门一键开启、全景天窗一键开启等实用配置出现在这个价位的车上。与此同时,新车还搭载了SEMI-Ⅱ人机交互系统,这个系统由一块8寸悬浮式彩色独立屏及可支持手写操作的按钮HMI组成。
旋钮有些类似于宝马的iDrive旋钮,不过不能上下左右推动,只能旋转及手写,在手感方面也非常细腻。而这块8英寸的显示屏尺寸大、显示清晰、摆放非常美观,不过UI设计有些寒碜,逼格降低不少。
作为人机交互系统,SEMI-Ⅱ系统可支持加入无线网络,能够快速与东南车联网连接,提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能,而值得期待的是这套系统还具备全面的CSPS的安全防护系统,可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等各种功能。此外,该系统还有360°全景影像,同时当车辆打左/右转向灯的时候,该系统会自动开启左/右反光镜下方的摄像头,为车主提供无死角转向影像。如此之多的智能化配置让东南DX7在同级别中独树一帜,树立了标杆。
动力系统及悬架:+6档手动变速箱、五连杆后独立悬架
动力方面,东南DX7采用了两套非常成熟的动力总成,。 千瓦,最大扭矩215 牛·米,与之匹配的是6挡手动变速箱及5挡手自一体,;,最大扭矩265牛·米,与之匹配的是挡手动。此外,DX7还对发动机全铝缸盖缸体轻量化设计,采用低摩擦设计及电子油门,有效降低油耗。
——2015款  手动尊贵型。
东南DX7采用了五连杆后独立悬架,从之后试驾的表现来看,整体调校偏舒适。此外,车辆的离地间隙达到200mm,拥有良好的通过性能。
试驾感受:动力略显单薄 但符合这一价位应有水准
,不免有些令人失望,在试驾之初我也没对车辆的动力抱有太大期待。整个行程大部分路段是高速,所以更多时候我们是以高速行驶。按开车之前讲解员的指示,在每一次换挡时,我都试图将转速拉升2000至2500转左右,车辆的初段加速可以说非常平顺。
外观如此凶猛的DX7,动力到底如何?为此了我特意将转速提的更高后再去换挡,伴随而来的是咆哮的引擎轰鸣声及并不明显的提速感。,高速上的表现也在情理之中。而当车速行驶到120km/h后,车辆提速变得非常缓慢,尤其是在6档的情况下,从120km/h加速到130km/h甚至需要小10秒的时间。
在经过长时间的高速巡航后,我发现车辆在噪音方面非常不理想,当120km/h巡航的时候,后排乘客甚至听不太清驾驶员的说话。此外,车辆的方向盘过轻,虚位过多,在高速行驶很难给驾驶员充足的信心,有种车辆发飘的感觉。不过值得称赞的是车辆的座椅非常舒服,长时间驾驶也不会感到疲劳。