扩建吴中大道施工组织设计.doc

目录
第一部分施工组织设计的文字说明
第一章. 工程概况及施工管理目标
第二章. 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第三章. 施工组织机构设置和任务划分
施工平面布置及总体进度安排
各分部分项工程施工技术方案
第六章. 工程难点、重点分析及其应对措施
第七章. 投入的主要施工机械、劳动力计划按排
第八章. 施工进度计划及工期保证措施
第九章. 工程质量保证体系及保证措施
第十章. 安全保证体系及安全保证措施
第十一章. 冬雨季施工保证措施
第十二章. 文明施工及环境保护措施
第二部分施工组织设计的图表
:拟投入的主要施工机械设备表
:劳动力计划表
:施工进度计划表、用款计划表
: 施工总平面图
: 临时用地表
第一章、工程概况及施工管理目标
一、工程概况及特点
、工程概况
扩建吴中大道起点在东山大道路口,利用现有越湖路,局部文正学院段改线,终点为东吴南路路口。。
根据主车道充分利用以及自来水管尽量布置在侧分带中的原则,考虑不同路段的交通量和交通组成的特点。分段进行平面总体布置:以友新路高架为界,向东至东吴南路(K18+400—K20+)采用外侧设置非机动车道形式,,人行道宽4米;友新路高架以西至东山大道(K7+—K18+400)采用外侧设置集散车道形式,集散车道宽7米,。在接近平交口处外侧为非机动车道,侧分带设置开口,机动车、非机动车分离,机动车进入平交口转换交通。
侧分带最宽16米,在桩号K16+380—K17+300段道路北侧;最窄4米位于文正学院段(K15+250—K15+550)以及桩号K20+050—K20+893段道路南侧。
路线平面线形采用城市道路主干道Ⅰ级技术标准,遵循减少拆迁的原则进行设计,并在综合分析道路的性质和功能、沿线区域的自然地理条件、城市路网规划、专家意见后,确定了本次路线。路线总体呈自西向东走向,起点在东山大道路口,利用现有越湖路,局部文正学院段改线,终点为东吴南路路口。路线走向基本沿现状道路中线,严格控制桥梁处中心位置。改线路段(文正学院段)考虑拆除沿河建筑布设。
本项目起迄点桩号为:K7+—K20+,(其中K8+860—K18+250与230省道共线,)。共设转点18个,
个/公里,最大转角71度25分7秒,最小平曲线半径190米,,,%。

、道路断面型式
横段面为三块板结构,分东山大道(起点)至友新路段和友新路至东吴南路(终点)段进行断面布置。横泾平交口以东(K9+150—K9+950)南侧水沟改移布设,在侧分带内设置明渠,渠道两侧设置挡墙,该段自来水管改移至南侧集散车道下。东山大道至友新路段路幅布置为2×+2×7米集散车道+2×(—)米侧分带+2×()+。路基顶宽51—75米。路面横坡向两侧倾斜,为2%。
友新路至东吴南路段路幅布置为2×4米人行道+2×+2×(--)米侧分带+2×()+。路基顶宽49—63米。路面横坡向两侧倾斜,%。
平交口段路幅布置为2×+2×+2×(—)米侧分带+2×+。路基顶宽53—75米。路面横坡向两侧倾斜,%。
、主要技术标准
1、道路:城市道路主干道Ⅰ级,设计车速60km/h。
2、桥梁:设计荷载公路-Ⅰ级,设计洪水频率为1/100。
、工程项目背景
苏州市吴中区历史悠久,人文荟萃,是吴文化的发源地。是区域内群众、吴江市百姓及浙江汽车进出古城区、工业园区、高新区的必经之地;吴中区是著名的旅游胜地,拥有国家级的太湖国家旅游度假区、太湖六大风景区,每年有600多万国内外游客要到环太湖旅游。特殊的地理位置,对吴中区的大交通提出了较高的要求。位于吴中区的越湖路是太湖旅游区的必经之路。现有道路沿线居民学生多,路况比较复杂,交通运行的效率和安全影响较大,环境景观美化有待改善。
、工程特点
⑴、本次施工内容主要包括路基、桥梁、雨水管道、路面等工程,工程内容较多,且交叉施工,施工中各工序之间、各分项工程之间的协调要求较高。
⑵、本标段地处苏州市吴中区,施工现场两边工厂和居民较多,过往车辆及行人很多,考虑半幅施工,确保车辆