扩建吴中大道施工组织设计.doc

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目 录
第一局部施工组织设计的文字说明

、人员、材料运到施工现场的方法

施工平面布置及总体进度安排
各分局部项工程施工技术方案
第六章. 工程难点、重点分析及其应对措施
第七章. 投入的主要施工机械、劳动力方案按排



第十一章. 冬雨季施工保证措施
第十二章. 文明施工及环境保护措施
第二局部施工组织设计的图表
:拟投入的主要施工机械设备表
:劳动力方案表
:施工进度方案表、用款方案表
:施工总平面图
:临时用地表
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第一章、工程概况及施工管理目标
一、工程概况及特点
、工程概况
扩建吴中大道起点在东山大道路口,利用现有越湖路,局部文正学院段改线,终点为东吴南路路口。。
根据主车道充分利用以及自来水管尽量布置在侧分带中的原那么,考虑不同路段的交通量和交通组成的特点。分段进行平面总体布置:以友新路高架为界,向东至东吴南路〔K18+400—K20+〕采用外侧设置非机动车道形式,,人行道宽4米;友新路高架以西至东山大道(K7+—K18+400)采用外侧设置集散车道形式,集散车道宽7米,。在接近平交口处外侧为非机动车道,侧分带设置开口,机动车、非机动车别离,机动车进入平交口转换交通。
侧分带最宽16米,在桩号K16+380—K17+300段道路北侧;最窄4米位于文正学院段〔K15+250—K15+550〕以及桩号K20+050—K20+893段道路南侧。
路线平面线形采用城市道路主干道Ⅰ级技术标准,遵循减少拆迁的原那么进行设计,并在综合分析道路的性质和功能、沿线区域的自然地理条件、城市路网规划、专家意见后,确定了本次路线。路线总体呈自西向东走向,起点在东山大道路口,利用现有越湖路,局部文正学院段改线,终点为东吴南路路口。路线走向根本沿现状道路中线,严格控制桥梁处中心位置。改线路段〔文正学院段〕考虑撤除沿河建筑布设。
本工程起迄点桩号为:K7+—K20+,(其中K8+860—K18+250与230省道共线,)。共设转点18个,
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个/公里,最大转角71度25分7秒,最小平曲线半径190米,,,%。
、道路断面型式
横段面为三块板结构,分东山大道〔起点〕至友新路段和友新路至东吴南路〔终点〕段进行断面布置。横泾平交口以东〔K9+150—K9+950〕南侧水沟改移布设,在侧分带内设置明渠,渠道两侧设置挡墙,该段自来水管改移至南侧集散车道下。东山大道至友新路段路幅布置为2×+2×7米集散车道+2×(—)米侧分带+2×()+。路基顶宽51—75米。路面横坡向两侧倾斜,为2%。
友新路至东吴南路段路幅布置为2×4米人行道+2×+2×(--)米侧分带+2×()+。路基顶宽49—63米。路面横坡向两侧倾斜,%。
平交口段路幅布置为2×+2×+2×(—)米侧分带+2×+。路基顶宽53—75米。路面横坡向两侧倾斜,%。
、主要技术标准
1、道路:城市道路主干道Ⅰ级,设计车速60km/h。
2、桥梁:设计荷载公路-Ⅰ级,设计洪水频率为1/100。
、工程工程背景
苏州市吴中区历史悠久,人文荟萃,是吴文化的发源地。是区域内群众、吴江市百姓及浙江汽车进出古城区、工业园区、高新区的必经之地;吴中区是著名的旅游胜地,拥有国家级的太湖国家旅游度假区、太湖六大风景区,每年有600多万国内外游客要到环太湖旅游。特殊的地理位置,对吴中区的大交通提出了较高的要求。位于吴中区的越湖路是太湖旅游区的必经之路。现有道路沿线居民学生多,路况比拟复杂,交通运行的效率和平安影响较大,环境景观美化有待改善。
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、工程特点
⑴、本次施工内容主要包括路基、桥梁、雨水管道、路面等工程,工程内容较多,且交叉施工,施工中各工序之间、各分项工程之间的协调要求较高。
⑵、本标段地处苏州市吴中区,施工现场两边工厂和居民较多,过往车辆及行人很多,考虑半幅施工,确保车辆行人的正常通行。因此对施工要求高,文明施工及环境保护要求高。
二、施工管理目标
、工期目标
本标开工日期为2023年4月18日,机动车道竣工日期为2023年9月30日,集散车道竣工日期为2023年6月30日。我公司将严格遵守工期要求,科学施工,严格管理,保证到达工期要求。
、质量目标:到达优良等级。
、平安目标:
人身平安目标:坚持以预防为主,防管结合的原那么,实行专管与群管相结合,杜绝重伤以上责任事故和交通事故,无重大机械设备事故、无重大火灾事故。
工程平安目标:各种变形均控制在允许范围内,地下管线不断不裂;地表建筑物及环境稳定。
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、文明施工目标:
确保到达苏州市市级文明工地要求,争创文明施工样板工地。
设备人员发动周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法。
一、设备、人员发动周期
工程中标后,按照业主的要求和工程总体方案的安排,组织有关人员迅速进场,做好施工场地的租用、解决临时用电用水。负责临时住房办公房等设施的租用、搭建工作。同时进行平安施工和文明现场措施的规划和实施,指定专人负责组织、调集、运输工程开工所急需的关键设备,主要指挖掘机、推土机、装载机、钻机等,指定专人负责组织调集本工程工程开工所需的各类技术工人。本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备,在2~3天内可以到达施工现场,施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场,满足施工需要,方案工程开工后3天内设备和施工人员到位,确保工程全面正常快速施工。
二、设备、人员和材料运到施工现场的方法
本工程施工所需设备、人员采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地,所需材料直接采用汽车运至工地。施工人员大局部由本单位自备车辆送到工地,少局部人员乘车到工地。


本标段工程经理部由经理室、总工室、工程部、质检部、财务部、物资设备部、综合部、试验室等部门组成,下辖道路施工处1个,桥梁施工处1个,
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管道施工处1个,各施工处在工程经理部的统一协调组织指挥下,分工协作,独立施工,确保工程按期优质完成,各施工处的施工任务安排如下:
道路施工处:完成全线道路路基、路面、沥青桥面的施工。设两个施工作业队,分别负责完成两边1500米左右的施工任务。
桥梁施工处:负责所有桥梁及全线挡墙的施工。
管道施工处:负责全线雨水管的施工。
施工平面布置和总体进度安排
一、施工平面布置
:由于工程临时用地征用困难,施工现场的办公区、生活区、生产作业区的布置本着减少扰民、方便施工的原那么设置。施工队生活用房尽量租用当地民房。
①生活区、办公室区
工程部办公区、生活区设在交通方便且便于控制施工的大龙江桥以西,自建彩钢板活动房,设会议室、试验室、业主、监理、设计代表办公室、食堂等,道路施工处二队、桥梁施工处、管道施工处与工程部设在一起。道路施工处一队办公区设在南湖路平面交叉处,生活区主要以租房为主。
②施工用水、用电
施工用电在电力部门许可的位置修建配电房,采用三相五线制接线,在变压器输出端设总动力箱。用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用工程范围两侧布置架空电缆和局部埋设电缆,并且每间隔60m左右布置一只接线箱,以满足施工班组临时接电的需要,埋设电缆采用穿钢管法,以保护电缆。为防止意外停电及用电顶峰时对工程施工造成影响,施工场地备400KW低噪音发电机,以保证满足连续施工的要求。
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