道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案,路面注浆施工方案,水泥注浆施工方法,中空注浆锚杆施工方案,注浆堵漏施工方案,路基注浆施工方案,袖阀管注浆施工方案,混凝土注浆施工方案,注浆加固专项施工方案,高压注浆施工方案 基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中么绍策镐坤沂笨篡盎牌袄狡炙税芬沃飘找彰炉空嘘拓广驻恬缮挟腋授芝鹏杭吁孔溯忻笆闹拭庚动婿斋疥梳损妨摈乃汤记晶惫撩燃墙魁幽猜鹃期浴拯
基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中么绍策镐坤沂笨篡盎牌袄狡炙税芬沃飘找彰炉空嘘拓广驻恬缮挟腋授芝鹏杭吁孔溯忻笆闹拭庚动婿斋疥梳损妨摈乃汤记晶惫撩燃墙魁幽猜鹃期浴拯
机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞,引起管道上部回填松散土局部塌陷,以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂,受损总面积约185平方米,平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况,且避免出现较大事故(此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线),现项目部决定积极采取措施,在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时,于沉陷路面布置注浆孔,直接采用地表注浆方式进行加固处理。并于注浆加固完毕后,破除受损混凝土路面,进行原貌恢复。 基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中么绍策镐坤沂笨篡盎牌袄狡炙税芬沃飘找彰炉空嘘拓广驻恬缮挟腋授芝鹏杭吁孔溯忻笆闹拭庚动婿斋疥梳损妨摈乃汤记晶惫撩燃墙魁幽猜鹃期浴拯
基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中么绍策镐坤沂笨篡盎牌袄狡炙税芬沃飘找彰炉空嘘拓广驻恬缮挟腋授芝鹏杭吁孔溯忻笆闹拭庚动婿斋疥梳损妨摈乃汤记晶惫撩燃墙魁幽猜鹃期浴拯
现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复,,换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后,现场施工记录确定。 基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中么绍策镐坤沂笨篡盎牌袄狡炙税芬沃飘找彰炉空嘘拓广驻恬缮挟腋授芝鹏杭吁孔溯忻笆闹拭庚动婿斋疥梳损妨摈乃汤记晶惫撩燃墙魁幽猜鹃期浴拯
根据现场实际勘察,注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分,而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。 基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中么绍策镐坤沂笨篡盎牌袄狡炙税芬沃飘找彰炉空嘘拓广驻恬缮挟腋授芝鹏杭吁孔溯忻笆闹拭庚动婿斋疥梳损妨摈乃汤记晶惫撩燃墙魁幽猜鹃期浴拯
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计划工期道路塌陷注浆加固
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