船舶设计英文翻译.docx

商船类型杂贷船杂货船的船内空间沿纵向被横舱壁分隔成一系列舱容大致相等的货舱, 其舱壁间距为 40~ 70 英尺。垂线间长约为 500 英尺的船舶一般分成七个货舱。垂直方向上,最上层连续甲板 (主甲板或强力甲板 ) 以下的舱壁用一、 二层甲扳分隔开。内底和最下层甲扳之间的空间称为货舱,其空间高度限制在 18 英尺以内,为的是使货物压损减少到最小程度。每层甲板间 ( 称为甲板间舱 )高度通常为 9~10 英尺。大多数杂货船,除了有上述的双层底舱以外,还设有深舱,用作存放燃油、压截水或如胶乳、椰子油或食用油这一类液体货物。货物是通过每一个货舱上方甲板的矩形大开口 ( 舱口 ) 来进行装卸的。一般采用机动的舱口盖来关闭舱口. 甲板间舱的舱口盖结构应该足够牢固, 以便使它能够承受压在其上面的货物。 顶舱盖应该水密。 甲板间舱的空间一般适宜于装卸件杂货物或用贷盘托运的货物。 通常载货舱在每一层甲板上设有一个舱口, 其宽度为船宽的 35~50%,长度为舱长的 50~60%。为了加快货物装卸速度,舱口布置的倾向是越来越宽或横向有多个并排舱口, 而且舱口也变得更长。 横向采用并排多只舱口布置 ( 例如,三只舱口并排 ) ,可以提高位于甲板下面的集装箱的装卸效率。码头和船舶之间件杂货物的装卸通常是通过安装在船舶甲板上的吊货杆来进行的。吊杆的起落靠从桅杆或吊杆柱通到吊杆顶端的可调节索具来进行控制,而另一根绳索从绞车到每一吊杆的顶端绕过滑轮在吊货钩处终止。 起货可以用一根吊杆 (通常用来吊 10 吨以上的重贷 );快速装卸时,可采用一对联台吊杆,一吊杆端在舱口的上方, 另一吊杆端在码头上方。 这种货物装卸怍业称为双杆联台操作,一般用于 10 吨以下的货物。大多数安装有吊杆的件杂货船在每一舱口端都设有一对吊杆以加速货物装卸。 通常把货物一起堆在一只大网袋里, 网袋出空后又返回进行下一次装卸。 尺寸几乎相同的包装货物可堆在货盘上, 而后整个货盘被吊殉船上。 吊起的货物通过舱口降下, 然后从同袋里或货盘上卸货, 每一组货物的理货工人一件件分别贮存好。 贮在货舱两侧的货物除非它们仍在货盘上用铲车搬运, 否则需由人工搬运。 现在铲车的使用正在变得很普遍。 当装卸货港口不能提供铲车时, 可由船上备带。 船上人工卸货的货运量基本上决定了船舶在港口周转的时间以及港口的费用。因而也就决定了整个运输系统的经济效果。大多数杂货船备有一套具有 30~100 吨起吊能力的重型吊杆设备,以对付偶然遇到的重件贷。 大量新增加着的杂货船正在配备上能旋转的甲板起重机, 来代替桅杆、吊杆和绞车。集装箱船在以货物高速装卸为主的商业航运线上, 集装箱船正在取代常规杂货船。 集装箱是风雨密韵箱子 ( 一般为金属 ),它能承受堆压载荷和海上运动引起的力。集装箱具有标准尺寸,装载时最大重量可达 30 吨左右,标准集装箱的采用使船舶装载及海陆运输变得方便,且易子计算租借费用。大型集装箱船可在半天左右时间内把货物全部装卸完毕, 而装卸相同货物的件杂货船则需几天时间。 通常,除了海关检查外。 运货人把货物装进集装箱后一直送到收货人以前这整个过程中, 箱子一般是不打开的。 集装箱在船舶和陆上目的地之间来回运输是靠公路拖车 (最通用的工具 )、火车车皮或驳船来进行的,所以它们也是这个运输系统构一部分。 对于一定的有效载货容积而言