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MINI“XL”:COUNTRYMAN底盘解析
“别说你爬过的山,只有早高峰”,就是这句话,让我记住了MINI COUNTRYMAN。这充满挑逗意味的宣言立刻赋予了COUNTRYMAN一个强大且自信的形象。所以,当我见到MINI COUNTRYMAN的时候,我心中好奇了很久的问题便脱口而出:“嘿!你,爬过什么山?”
可惜的是,MINI COUNTRYMAN并没有打算直接回答我的问题,档期满满的它甚至没能抽出时间来带着我去山野中体验一把。好吧,看看底盘的时间总是有的,让我来见识见识你自信的来源。
►没错,它其实还是MINI,确切的说是XL码的MINI
--小有惊艳的前悬架+依旧灵活的后悬架,最醒目的18寸大脚是公路范儿!
『MINI COUNTRYMAN拥有了四个车门和更魁梧的身材』
    相比标准尺寸的MINI,MINI COUNTRYMAN拥有了四个车门和更魁梧的身材,轴距也增加了近130毫米达到了2595mm的水平,还穿起了大号的鞋子--四只18英寸的RONAL轮圈和225/45 R18的倍耐力Cinturato P7轮胎,并且一如既往的选用了防爆轮胎产品(试驾车辆型号是COOPER S ALL4)。问题也出来了,这COOPER S上用的Cinturato P7是节能耐磨的轿车用轮胎,在横向抓地力上表现也不错,但是这完完全全是一条公路胎,完全没有“爬山”的诚意嘛!
 
    要知道,其它中低配车型的普利司通的DUELER HP轮胎好歹是SUV专用的产品。而这辆COOPER S,明显是在公路上撒野的主儿。你不信么?看看保险杠上的通风孔,COOPER S都这么干,这真是为制动系统散热的!
 
『保险杠上的通风孔,确实能将气流引导至前轮内侧,帮助散热』
    COUNTRYMAN在底盘结构上也并没有什么实质性的改变。悬架结构仍然是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架(这个“多连杆”后面会讨论)。但是前悬架的下控制臂给了我一个小小的惊喜,这镂空的程度直接让我想到了蕾丝花边啊......
『管状副车架+麦弗逊悬架』
『颇有蕾丝风情的下摆臂』
    恩, 这个颇有蕾丝风情的下摆臂就是COUNTRYMAN在悬架上比较显眼的改变,由之前老款MINI们的冲片焊接钢制下摆臂换成了镂空的铸铁摆臂,非镂空部分的方向和形状都是符合应力设计的,每一段镂空的支撑部分所受的应力都沿着其支撑方向,主要的应力还是由下摆臂外缘的“T”截面结构担当,所以还不至于让我们担心它的强度。不管怎么说,如此镂空对减轻簧下质量的贡献是显而易见的,我很佩服工程师们能够做出如此大手笔的“剪裁”。
 
    COUNTRYMAN的后悬架则没有这种惊艳的感觉,与MINI保持一致,MINI的这种后悬架可谓独具特色,结构既不同于常见的多连杆悬架---它的横向连杆数量仅2根,也不同于麦弗逊变种而来的连杆支柱悬架---它的
减震器支柱与轴承座仅有一个连接点。
『后悬架结构示意』
    它的减震支柱不会像在连杆支柱悬架上那么苦命,不需要忍受横向、纵向的应力,能够专心在两点一线间发挥作用。上下两根并不完全垂直于车身纵向轴线的横连杆主要用来PK悬架受到的横向应力。与车轮轴承座一体化的铸铝纵臂除了要限制车轮前后位移的自由度外,同时还要限制轴承座在水平面内旋转的自由度,这差事要比我们常见的三连杆+纵臂结构中的纵臂更辛苦。
  
    单就表现而言,这套悬架无论在COUNTRYMAN还是MINI上都表现的灵活而敏捷,所以它并不复杂的结构带来的结果还是值得肯定的,英国佬们对它的认可似乎也能说明问题。宝马似乎很少在官方的文件中提及这套悬架的正式名称,但是在国内国外的很多文章和参数库中,它却堂而皇之被叫做了多连杆悬架...我宁可把它当成是单纵臂独立悬架的变种(外加两根连杆),或者是扭转梁被防倾杆和四根连杆所取代了的纵臂扭转梁悬架的“独立”进化产品。其实,我们在上一代RAV4(2000-2005)上也可以找到类似结构的后悬架设计(不过人家RAV4是机簧分离设计),搜索了一下,竟有如此多的人把那个叫做双横臂悬架(海外亦是如此)...还是MINI厚道。
--硬要说更强大了,倒也是加强了的感觉...
    MINI COUNTRYMAN在悬架上似乎并没有向我呈现它能够明显区别于MINI的感觉,还有别的什么吗?
    比如通过性?我翻腾不出这家伙的通过性参数,也许这家伙的接近角和离去角还不错,但是我知道的是,不带“S”的MINI最小离地间隙是139mm,不带“S”的MINI COUNTRYMAN最小离地间隙是149mm,市面上离地间隙高度在这个数字之上的跨界车比比皆是...而且,别忘了咱们的COUNTRYMAN的轴距还加长了130多毫米呢!随便算一下也