略论城市中心区交通改善策略与道路交叉口交通改善设计.pdf

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作者简介:余启航,南京林业大学交通工程系硕士研
究生;
杨涛,南京市交通规划研究所有限责任公司;
吕孟兴,南京林业大学交通工程系。
略论城市中心区交通改善策略与道路
交叉口交通改善设计


余启航杨涛吕孟兴

引言社会经济和土地开发活动最为密集
最为活跃的那部分地域,从土地利用
城市中心区是事务和商务活动
形态上与城市其他地区存在很大的
高度密集的区域,土地开发强度高,
差异,中心区的用地和功能比较集
人口密度大,就业岗位多。· 吉伯德
中,事务和商务活动高度密集,使得
认为:“城市中心是城市的主要行政
中心区的交叉口存在不同于城市其
管理、商业、文化和娱乐中心的整
他区域的交通特性,归纳为以下几
体”。功能强大的中心区所带来强大
点
的交通需求使得现有交通设施难以
( )交通流量大,交叉口饱和度
招架,问题最突出的表现在中心区的
高。
交叉口拥堵不堪,交通运输效率低
城市中心区的交通需求大,吸发
下,加上中心区对交通安全、交通环
大量的向心交通量;城市中心区一般
境的高要求,使得缓解中心区交叉口
位于城市地理中心,部分交通是城市
的交通矛盾刻不容缓。本文从现阶段
内部通过性交通。中心区集散性交通
中心区交叉口交通特征入手,分析中
与穿越性交通叠加,使得交叉口交通
心区交叉口矛盾的根源,提出交通系
流量大,饱和度高。
统改善思路,从宏观和微观两个层面
()昼夜交通量反差大,早晚出行
提出相应改善策略和具体的改善措
高峰凶猛。
施,能一定程度缓解城市中心区的交
中心区高密度的商业和办公就
通压力。
业岗位,加上中心区的居住用地昂
贵,产生巨大的城市“居住就业”流
城市中心区交叉口的交通特性动关系,昼夜交通量反差大,交通流
时间和空间上集聚,特别是进出中心
现代城市研究城市中心区是指城市建成区内
区的主要通道上,早晚高峰时段,沿
城市交通
线交叉口交通压力大,车水马龙的现区的交通矛盾最明显的表现,是综合增长()理念,采用混合
象屡见不鲜。种种交通矛盾的“积聚爆发”,是一个性质的土地开发模式,创建邻里交
()非机动车、行人流量大,机非复杂的交通问题。宏观上,涉及到交通,减少交通出行量。其次,大力发展
混行严重。通供需的不平衡、土地利用的不合公共交通,优化交通结构。在人流极
中心区的非机动车和行人的出理;中观上,交叉口出现的交通拥挤度密集的中心区,土地资源稀缺,要
行量远高于城市其他区域,在交叉口常遇到路网布局、交通组织管理欠佳保持畅通的客流运输,则必须着眼于
机动车与非机动车、行人交织在一及交通环境不良有关;微观上,交叉大力提高中心区道路的运输效率,公
起,既存在交通安全隐患,又影响交口的渠化、机非之间的混行干扰使得共交通应成为中心区交通的首选方
叉口通行能力。另外,中心区浓厚的交叉口通行能力低。式,优化中心区交通方式结构。再次,
商业氛围,吸引大量游逛性质的人面对复杂交叉口的问题,结合中在城市宏观发展角度,优化城市布局
流,使得商业街旁的交叉口人流量非心