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万方数据
深水航道测量船配备标准模型研究只�嘉�脬虻���徐言民��腑则不同辖区配备测量船配备艘数��式中:�灰幌角�ざ���籐�徊饬看�ネЦ哺欠段�式中:��测量工作量修正系数;��幌角�饬抗ぷ髁炕�式中:�弧G徘�芏刃拚�凳�恍惨幌角�帕好芏�座�浜豪砉ご笱Ш皆搜г汉胶<际跸担��蔽浜����摘要:为保障南京以下�.�深水航道航标维护工作,解决因深水航道工程引起的测量船在性能和数量方面问题,通过对现有测量船存在问题进行分析,提出基于测量船航速和测量时效的测量单艇覆盖模型,并针对测量工作量、桥梁、分、汇流河段、浅水测量工作量等因素对单艇覆盖模型进行修正,最终提出了基于单艇覆盖的测量船配备模型。依据模型对南京、镇江、上海航道管理处辖区内测量船配备数量进行了计算,结果比较合理,对深水航道测量船配备具有一定的指导意义。关键词:测量船;单艇覆盖;模型修正;配备模型中图分类号:��.�文献标识码:�文章编号:��—�������������年���眨�そ�暇┮韵����钏�降拦�程在江苏常熟正式开工。航道条件的改善、维护尺度的提高、航道建设现代化,对航道测量工作提出了更高的要求。同时,�.�深水航道建成后,航道整治建筑物数量将会大幅增加,未来航道整治建筑物带来的测绘工作比重将大幅增加。由于测量工作量的大幅度增加,现有航道测量船舶在数量上已不能满足�.�深水航道维护需求。一、问题由来随着测绘工作量增加,测量船数目难以满足深水航道建设需求,但由于测绘船舶在打造时存在一定周期,测量船补充配备不可能一蹴而就,因此,本文在测量船的单艇覆盖模型基础上,针对测量工作量、桥区密度、干支流交汇密度、潜水工作量等影响测量船配置数量的因素对测量船单艇覆盖模型进行了修正,最终提出了基于单艇覆盖模型的测量船配置模型。该模型可以初步预测深水航道建成后测量船的配备数量,为航道管理部门合力制定测量船打造计划提供理论指导。二、模型建立为满足深水航道提出的全天候测量,所配备测量船测量范围应覆盖航道所有水域,所有航标维护船艇配备可以考虑采用单艇配备模型进行计算。单艘测量船覆盖范围由测量作业时间�⑺�馕锉昃嗬隠确定。根据实际调研,不同测量项目所用的测量时间不同。���钏�降澜ǔ珊螅�降啦饬抗ぷ饔Ω寐�憧焖佟⒕��地要求⋯,本文暂取测量船测量单项工作时间�进行计算,考虑测量船一天内能完成的最远测量范围,则单艘航标维护船艇覆盖最大范围应满足以下条件:式中:�灰惶炷诓饬孔畲笄�虺ざ���籿一测量船平均航速��痟�籺一单个测量目标测量所需时间���不等式取等号,则可解得单艇覆盖范围�N#���;�.—基本配备艘数�掖�。上述计算结果是考虑每天之内能测到的最远距离,并未考虑辖区内测绘工作量、汇流河段测量工作量、桥区测量工作量等,按照此结果计算将有一定的偏差,模型需进一步修正。��饬抗ぷ髁啃拚�航道测量船主要承担航道测量工作,一般测量船的配备主要是根据测工作量配置。经查阅有关文献可知,一般��级、��恫饬看��凑栈凰悴饬棵婊�����浔�艘的标准进行配置���疚淖酆峡悸堑ネЦ哺悄P秃突�诓�量面积配置的两种配置方案,取其算数平均值作为测量船配置基数,则相应的修正系数为:算测量面积������帕好芏刃拚�桥区个数是在通航水域内有桥墩的桥梁数量,桥墩使原来江水的流速、流向有所改变�。�,桥区需经常对流向流速进行测量。为了同时考虑所有直属局的情况,对无桥区直属局,船舶基数的修正系数为�S星胖笔艟郑��盎��男拚��数为:/�����А⒅Я鹘换忝芏刃拚�支流的交汇点是指可通航船舶的两条河流的汇合点,如汉江与长江干流的交汇处。干支流交汇处是船舶交通的汇流区,尤其是支流小船对干流主航道上的大船航行的影响极为收稿日期:��一�.�作者简介:徐言民,武汉理工大学航运学院航海技术系。基金项目:国家自然科学基金资助����晃浜豪砉ご笱�W灾鞔葱禄����虎蛞��。第�卷��年第��中国水运‰�,Ⅳ�������痸�≤�����������.�
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式中:�艹Ъ扑闼�枧浔杆沂�艘次�籒;一测量船配速度修正系数;�Ц伞⒅Я鹘换忝芏刃拚�籒��浅水工作乙�����确式中:�狄桓伞⒅Я鹘换愕愕氖导拭芏龋籧平一千、支备基本艘数�掖�;�R徊饬抗ぷ髁啃拚�凳�籕广�徘���煅�剑�徘��昂叫邪踩�牍芾硪灰运胀ù笄盼@齍��第��徐言民:深水航道测量船配备标准模型研究严重,同时交汇处和分叉处常常水流不稳定,航道冲淤变化较为频繁,部分交汇口处深槽摆动幅度较大,例如福南水道。另外,干支流交汇处水流发生倒回灌,会影响汇合处水流水位及流速,水流发生紊动掺混,常形成河口滩【�,影响航道通航能力。深水航道建成后应对干、支流交汇河段重点观测。本文取干、支流交汇密度以���A扛伲�「伞⒅Я鹘�汇平均密度为基本修正系数���