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156 管理施工城市道桥与防洪 2011 年 5 月第 5 期
几种桥梁加固方法的总结
彭红美
(大连市市政设计研究院有限责任公司,辽宁大连 116011)
摘要:该文介绍了几种目前国内外常用的桥梁加固方法,总结了每种方法的适用条件、受力特性及优劣性。
关键词:桥梁;加固;方法;总结
中图分类号:+2 文献标识码:B 文章编号:1009- 7716(2011)05- 0156- 03
补强层增加的恒载,往往先将原有的桥面铺装层
0 引言
凿除,并要求对伸缩缝进行改造。
随着经济的发展、人民生活水平的提高,对交桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行,操
通运输运营服务水平的要求也越来越高。桥梁是作便利,易于控制工程质量;补强层仅增加受压区
确保道路畅通的咽喉,其承载能力和通行能力是混凝土面积,承载能力提高幅度受原结构受拉区钢
贯通全线的关键,所以对桥梁的要求也越来越高。筋的面积和强度影响而受限制,宜与其它加固方法
我国的桥梁大部分为建国后所修建,由于修建年如粘钢板、贴碳纤维等结合使用,补强效果更加明
代的变迁,设计标准也在不断地提高。桥梁结构由显;此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差动变
于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正形提出了特殊构造要求,以保证实现加固结构符合
常使用要求时,必须进行加固。叠合结构的受力特征。加铺补强层后,桥面高程将
受到影响,连接路面或桥面纵坡要相应进行调整。
1 桥面补强层加固法
预应力加固法
桥面补强层加固法是通过在桥面板(主梁顶 2
面)加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有结构形成预应力加固法是指运用预应力原理,在增设的
整体,从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受构件或原有构件(如主梁梁体)中,施加一定初始应
压截面,增加桥面整体刚度,提高桥梁承载能力的力(即预应力)的一种加固方法。此方法主要适用于:
一种加固方法。主梁或桥面板承载力不足,刚度不(1)正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋
够,或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时,可采用锈蚀的情况;(2) 梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超
桥面补强加固法进行加固。这种加固方法主要适过规范或梁的受拉区裂缝宽度超过规范的情况;
用于中小跨径的桥梁。(3)适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。
采用桥面补强进行加固,桥面板或主梁恒载预应力加固方法实际上是改变了梁体原有受
将有所增加,应通过计算判断桥面增厚后是否可力体系,结构加固以后,新的受力体系在荷载作用
以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响下的力学行为与原来的结构是有差异的。由于预
较大,则应考虑采用其他加固方法或与其他方法应力的作用,原来的受力结构会出现不同程度的
综合运用。采用桥面补强层法加固时,加固结构属卸载现象,导致原结构发生内力重分布。与其他预
二次受力结构,加固前原结构已经受力,补强层在应力结构或其他加固方法不同的是:加固前桥梁
加固后并不立即受力,而只有在新增荷载下,即第所受荷载由恒载和活载组成,预应力筋的张拉控
二次加载情况下才开始受力。另外,加固结构存在制值是在上部结构的恒载作用下读取的,即带载
补强层与原结构整体工作、共同受力的问题,混凝加固。因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增
土结合面上