中国高铁引进来与走出去.pptx

一、引进来:李佳元吕豪夏书龙二、自主创新:位建平周坤三、发展现状:胡彦霖四、走出去:刘慧李易阳五:总结与展望:金忠凯中国高铁引进来与走出去1中国高铁的引进之路1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线(东京至大阪)开通营业,,列车最高运营速度210公里/小时。邓小平:“就感觉到快,就像推着我们跑一样,我们现在正合适坐这样的车!”中国型号中国企业合作伙伴主机厂配套厂外国公司转让技术CRH1BSP四方股份庞巴迪常州ABB中国庞巴迪Regina型200km/hCRH2四方股份南方电机浦镇厂株洲所川崎重工E2-1000型270km/hCRH5长客股份大同公司永济电机四方所铁科院阿尔斯通A220型220km/hCRH3唐山工厂永济电机铁科院西门子VelaroE型350km/hCRH5型动车组CRH2型动车组CRH1型动车组CRH3型动车组2大国成功的铁律——自主创新我国为何要在“引进”战略之后走自主创新之路?01以市场换技术”的“引进”战略并不能带来核心技术02多样性的路况决定多样性的高铁特性以及高速列车技术03大规模引进虽带来了正面效果,但也付出了巨大成本代价04只有通过自主创新才能真正地提升国家竞争力和影响力2008年2月26日,科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》,标志着我国铁路,尤其是高速铁路发展自引进战略之后正式进入了全面自主创新的发展阶段。自此之后,我国高铁横空出世,强势崛起,CRH380系列(包括南车集团的CRH380A和北车集团的CRH380B两个系列)是在两部联合行动计划支持下自主创新研发的,且CRH380A具有完全自主知识产权,那么,我们现以380A为例,来看看它到底有哪些自主创新?难道只是依葫芦画瓢,步人后尘吗?首先让我们来看一个视频。