排气泄压阀.doc

进气泄压阀一般分为内泄和外泄两种。日系车多采用外泄,称为外置式排气旁通阀。外置式排气旁通阀泄压直接排到空气中,能产生明显的泄压声。欧系车多采用内泄,称为内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀泄压到旁通管道中,有利于减轻再次加速时的涡轮迟滞。内置式排气旁通阀(InternalWastegate,俗称Actuator),是目前涡轮系统中最常见的泄压装置,一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上,利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门,一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度,进气压力便会推“Actuator”的连杆,使涡轮排气侧内的旁通阀门开启,部分废气不经涡轮叶轮(TurbineWheel)直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量,涡轮叶轮转速降低,同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置,也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值(不会长时间过高)的装置。外置式排气旁通阀(ExternalWastegate,俗称Wastegate)也被称为排气泄压阀,功能与“Actuator”大致相同,但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间,而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限,“Wastegate”排出(可直接排向大气或导回排气管内)多余的废气,减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量,进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量(可配用大的弹簧)且反应灵敏,所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上,尤其是使用差异过大的Hybird涡轮,更是必备用品!在某些发动机上,增压压力由电脑操纵,通过PCM使电磁线圈通电或断电来控制增压压力。有些电脑按预编程序在突然加速时,允许短时间产生较高的增压压力,以改进发动机的加速性。特别要注意的是,泄压阀总成压力设定和校验是在专门的检验机构上进行的,不能随意变动。特别是妄图通过调高泄气压力来提高动力的做法,对发动机和增压器将是非常有害的。进气泄压阀进气泄压阀是一个用来释放涡轮进气管路气体的装置,目的是防止涡轮进气侧叶轮受到气流波动冲击而损坏。进气泄压阀的安装位置是在涡轮进气侧和节气门之间,如果有配备压缩空气冷却器的话,需要安装在冷却器之后的位置。当节气门迅速关闭的时候,进气管路内的气流迅速减少,并且随之不稳定并带来压力波动。而此时涡轮进气侧叶轮仍然在向前转动,这个迅速的循环压力波动,会导致涡轮进气侧叶轮受到反向的冲击,从而让涡轮轴心的轴承产生很高负载,最终损坏。进气泄压阀是依靠内部的弹簧和进气歧的压力(真空)来判断节气门的开闭的。当节气门快速关闭的时候,进气泄压阀打开把进气管路内的气体迅速排到大气当中,防止产生反向压力波动损坏涡轮进气侧叶轮和轴心轴承。排气泄压阀在涡轮排气侧,排气泄压阀起到了控制涡轮压力的作用。某些商业用柴油涡轮增压引擎没有采用这一装置,这样的系统被称为自由浮动式涡轮。但是,绝大部分的汽油涡轮增压引擎还是需要排气泄压阀的。一般情况下,排气泄压阀的形式分为另种,内泄式和外泄式。无论哪种方式的排气泄压阀,都是可以排出多余的引擎废气,使这些废气无法推动涡轮排气侧叶轮转动,减少