含碎石化层的沥青加铺路面结构分析.pdf

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含碎石化层的沥青加铺路面结构分析申莉,刘国民���������������拇ń煌ㄖ耙导际跹г海�拇ǔ啥��关键词:碎石化;沥青加铺层;路面结构;力学响应;应力;应变��猰�摘要:利用���有限元软件建立了含碎石化层的沥青加铺路面结构模型,研究土基、旧路基层与碎石化层模量以及碎石化层和加铺层厚度对含碎石化层沥青加铺层路面结构的力学响应的影响,确定碎石化模量的控制范围。结果表明,荷栽作用中心点及附近一定区域,沥青加铺层层底受拉;沥青加铺层层底拉应力对土基模量、旧路基层模量、碎石化层厚度不敏感,但当碎石化层模量较小�咏����或加铺层厚�笥���时层底拉应力均较大,在重载作用下更大。因此碎石化道路必须验算沥青层层底拉应力指标。为使沥青层层底拉应力峰值不至于过大甚至超过容许拉应力,使得受拉区域控制在一定范围以内,同时为降低加铺层竖向剪应力及土基顶面压应变,并达到防治反射裂缝的效果,碎石化层的模量宜控制在������。文章编号:��—������������.���,���第�淼�期�中图分类号:��.�文献标识码:�收稿日期:��—�—�作者简介:申莉����,女,四川成都人,讲师,工程师,主要从事土木工程教学与公路工程勘测设计工作。�������,�甤�����������甇�����年����������,��������:�����猳�����������—�����,�����琣��縝�������猳��縜����琲����甌���希篿����,�����籺����粀�����,���,����琫�������.����甀���,������玷�����,����玪���.���簉������籥�������籱���������;���;�����煌ㄔ耸溲芯��’��猰��篺�������.�����畊����—
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二,/�荨趐:�邢拊<扑隳P偷慕��。引言度方向剪应力��中�弧��⑺柘�;土基顶及承载力高的特点,而成为山西省最为常用的路面结构形式。但是在长期重载甚至超载车辆的作用下,水泥路面已出现了大量不同形式的结构性破坏,路面服务水平急剧下降。目前,国内外通常通过修复或加铺的方式来解决此类问题。旧水泥混凝土路面修复、加铺的方式主要有以下两面层,或者将处理过的旧混凝土层作为基层,然层之上沥青混凝土加铺路面的力学响应进行分�材料属性:假设路面结构为弹性层状体系,路轮荷载计算,简化为圆形,直径为��。轴对称模型,故实际尺寸为�×�,其中,考虑计算范围:荷载中心线处沥青加铺层层底径向应力��中��、加铺层层顶弯沉��中曰点�缓稍刂行南叽�昂稍乇咴荡ρ亓で嗉悠滩愫�借鉴国外已完成的碎石化工程的部分研究成果,再结合国内道路工程材料经验值,同时考虑不不同工况组合,具体的计算参数取值见表�����,土基模量为����ù耸钡穆访媸游�典型的碎石化路面结构。水泥混凝土路面由于具有刚度大、强度大以种:一种是在旧水泥混凝土路面上继续加铺水泥混凝土,即“白加白”;另一种是加铺沥青混凝土后再铺筑沥青混凝土面层,俗称“白加黑”或“白改黑”。反射裂缝是“白改黑”路面工程中最常见,也是最难处理的病害之一,需要对碎石化析,并得出各因素对其的影响�啊���模型的基本假定及设置路面结构模型如图��尽薄�,。面各结构层的材料均为线弹性,用弹性模量�筒�松比肛来表征