杭州至黄山铁路桐庐隧道方案比选.pdf

总第 269 期交通科技 Serial 2015 年第 2 期 Transportation Science & Technology .1671-:2015-02-20杭州至黄山铁路桐庐隧道方案比选徐光(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063)摘要桐庐隧道方案的合理选择对杭黄铁路的社会经济效益、施工及运营期的安全非常重要。文中从与地方规划协调性、隧道工程地质条件及施工风险、工程实施难度、安全、工程投资等方面,对杭州至黄山铁路桐庐隧道方案进行了比选,提出明挖方案工程地质条件较好、工程投资省,予以推荐。关键词杭州至黄山铁路隧道明挖方案隧道暗挖方案 杭州至黄山铁路位于浙西及皖南地区,东起杭州市萧山,经富阳、桐庐、建德、淳安、绩溪,西至黄山市,全线运营长度 287 km。杭州至黄山铁路是连接名城(杭州)、名江(富春江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)等著名风景旅游点的黄金旅游线,是长三角城际铁路网的组成与延伸,是皖南地区融入长三角的重要交通基础设施。建设杭州至黄山铁路有利于开发浙江和安徽省旅游资源,增强长三角地区经济带动作用,促进皖江经济带的发展,进一步完善铁路网布局,提高铁路运输服务质量。1 方案说明前期研究[1]确定杭黄铁路在杭千高速公路桐庐入口附近并行杭千高速公路走行。杭千高速公路入城口是桐庐县精心打造的敞开式景观,地方政府强烈要求铁路在杭千高速公路桐庐匝道处采用隧道方式穿越,避免破坏景观。巴比松庄园位于桐庐匝道附近,是桐庐县重要的旅游度假庄园,由台协会众企业共同出资,巴比松度假庄园投资方认为别墅区为其庄园的核心区,杭黄铁路从巴比松度假庄园别墅区的南侧通过对整个巴比松度假庄园的开发价值造成了较大损害。鉴于全部取消桐庐隧道方案对巴比松度假庄园及桐庐入城口景观有较大影响,本次设计以隧道方式穿越杭千高速公路桐庐匝道,综合巴比松庄园、隧道施工难度等因素进一步研究了桐庐隧道方案明挖方案和暗挖方案。2 方案线路平面相同,纵断面根据情况变化,暗挖方案比明挖方案平均低 m。线路自桐庐车站黄山端起,穿杭千高速公路桐庐匝道,经巴比松庄园南侧,与杭千高速公路并行至比较终点[2-3]。比较范围线路长 km,方案平纵断面见图 1、图 2。图 1 桐庐隧道方案平面示意图图 2 明挖方案隧道全长为 1 347 m,隧道起讫里程 DK100+334~DK101+681。隧道 DK100+351~DK100+440,DK100+481 ~DK100+ 626,DK100+ 652~DK101+216 段 798 m 采用围护桩+横支撑防护,为保证中间匝道通行,DK100 + 626 ~ DK100 +652 段 26 m 采用长管棚超前支护暗挖;其余 523m 采用放坡开挖;隧道线路左侧靠近高速公路处采用直径 600 mm 旋喷止水桩, m,加固深度为地下水位线至基底以下 2 m。比较范围桥梁 4 座1 742 m,隧道 1 座 1 347 m,%。 暗挖方案隧道全长 1 910 m,起讫里程 DK99+820~DK101+730。隧道 DK100+340~DK101 +200段 86