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浅谈丰津公路工程全过程造价控制
引言:加强建公路工程造价管理,控制和合理确定工程造价,确保项目造价的准确性,科学性,首要任务就是建设工程造价管理,建设单位对公路工程造价的控制与管理贯穿于公路工程建设的全过程。本文结合工程项目的特点、公路工程造价的全过程管理等,介绍了公路工程造价管理的目标和任务,通过投资决策阶段、初步设计和施工图设计阶段工程施工造价控制与管理分析,阐述了公路工程全过程造价管理与控制的必要性,以及应采取的相关措施,和造价管理改革的方向。不仅具有明显的优势,而且对进一步完善公路工程造价管理工作,发挥了积极的推动作用。
1. 项目介绍
丰润至天津公路(丰津公路),采用一级公路标准建设,设计时速80km/h,双向四车道,。该公路是丰润区有史以来标准最高、里程最长、自行投资的高等级公路,,建安工程投资近8亿元,被河北省列为2009-2010年全省重点工程之一。对于如此巨大的工程,怎么进行工程造价管理,有效地控制工程投资是很关键的一个问题。在工程前期,我们多次开会讨论,并多处学习,多方调查研究,制定了一系列的控制措施,获得了良好的控制效果。以下笔者将该工程造价管理及控制过程与大家分享一下。
2. 施工前期的的造价管理
投标限价的控制
丰津公路工程采用初步设计图纸进行招标。图纸到位以后,我们组织所有技术人员认真阅读,计算并核对各项工程量,通过几个人对比无误后再汇总,同时与设计院做清单的人员进行沟通核对,做到工程量清单数据相对准确。我们选择具有丰富造价经验的河北省定额站的专家为我们做投标限价,为其提供地材的出厂价及拟分各标段的运距;同时,我们也派专人对各标标段做工程预算,然后跟专家的限价对比,一是学习他们的定额套取经验,找出不同之处,二是为了查验可能错误的定额套取项和有无工程量的输入错误。通过对比,能更准确的了解各标段的工程投资,将专家和我们业主的意见统一,做出比较合理、科学的限价。
严格控制不平衡报价
在招标文件中,我们明确规定不允许有极端的不平衡报价,否则业主有权要求投标单位予以修改。在评出中标单位后及签订合同前,我们组织专人对各标段的报价进行分析,按我市的平均价和我局近几年的各项单价进行对比,对不平衡报价进行分析,并及时与中标单位进行勾通,要求他们做出修改。修改的原则是按投标限价的上下10%控制,超出较多的项让其修改。如我们发现五标路面各项的报价普遍偏高,,,而防水层更是高达26元/m2,而工程量较少的浆砌片石工程单价只有150元/m3,明显低于成本价。鉴于此种情况,我们积极与中标单位协商后,/m2,将浆砌片石工程修改为250元/m3左右,,其他有不平衡报价的项也做了相应的调整,这样就避免了不平衡报价造成的多投入。
3. 施工过程中的造价工作管理
复测地面原始数据,控制土方填挖方总量
丰津公路土方填挖量高达300多万立方米,最少的标段填方量还近20多万立方米,是业主、监理及施工单位非常关注的一项内容,为了减少测量数据受外围因素的影响保证数据准确,业主借鉴其