我国城市圈高速公路网规划目标的评价方法研究（可复制论文）.pdf

摘要城市圈作为区域经济的集中地,其建设发展的核心就是构筑“极化~扩散”效应的内在经济联系网络,从整体上推动区域经济的协调发展。在城市圈综合运输体系中,高速公路网络以其显著的技术经济优势,能够较好地满足核心圈层交通联系“高速化”的发展要求,消除区域内部贸易壁垒、形成统一市场,是城市圈区域经济一体化的有力助推器。随着城市圈经济的快速发展和空间结构的不断扩展,在进行城市圈新一轮的高速公路规划时,必须从区域交通经济一体化的角度出发,使这些规划目标既能长期与国民经济、社会环境等大系统保持战略同构关系,又能与区域综合运输体系保持动态协调发展。因此,在城市圈高速公路网规划目标初步制定完成后,必须对其进行科学、系统、综合、严谨的分析与评价,找出差距和不足,及时进行调整和优化,从而为规划工作的顺利开展和规划方案的合理制定提供科学有效的战略指导和目标定位。迄今为止,高速公路在我国只有近二十年的发展历史,以城市圈高速公路网规划目标为主要研究对象的评价理论与方法尚处于探讨阶段。从现有研究情况看,城市圈高速公路网规划目标缺乏系统、科学的评价机制,尚未建立一套科学合理的评价指标体系和方法,影响了规划工作的顺利进行。本文针对目前我国城市圈高速公路网规划目标评价中存在的主要问题,运用系统工程的理论与方法确立了规划目标评价的内容体系,并结合城市圈高速公路网规划的特点进行了指标的分析与选取,构建出相应的评价指标体系。论文还根据城市圈高速公路网规划目标评价系统多因素、多指标、多层次的特点,将灰关联分析法用于多层次的综合评价中,建立评价模型运用于路网规划目标评价,并对提升高速公路网规划目标的可持续发展能力提出了相关对策建议。关键词:城市圈高速公路网;规划目标;指标体系;多层次一灰关联
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谢致益终身。在此,谨向我的导师——贾元华教授表示我最诚挚的感谢和最崇高的敬本文是在导师贾元华教授的严格要求和悉心指导下完成的,无论从论文的选题、构思,还是到论文的写作、修改和最终定稿,整个过程都渗透着导师的智慧和心血,凝聚着导师对我的关怀和启迪。在攻读硕士学位期问,导师无论在学习还是生活上都给予了我细致的关怀,导师渊博的学识、严谨的治学态度将使我受论文的调研和撰写过程中得到了湖北省交通厅规划室各位领导、专家的帮助和指导,为我的论文写作提供了很多有益的思路,使论文能够顺利完成,在此向他们表示衷心的感谢在研究生学习期间,我在各个方面得到了许多同学的热情帮助,与他们结下了深厚的友谊,在此祝愿他们今后事业有成。同时作为导师科研团队中普通的一员,我特别要感谢同门的众多师兄师姐和师弟师妹,在日常生活及课题研究期间给了我很大的支持和帮助,在此衷心祝愿他们前程似锦借此机会,还要感谢在百忙之中抽出时间对本论文进行评审并提出宝贵意见的各位专家。由于作者学术水平、时间和精力有限,因此论文中对一些问题的讨论可能存在不当或不够严谨之处,还请各位专家给予指正,助其完善。意
⒄,以大城市为主体的区域中心城市,已逐渐成为全球经济增长的主要节点,城市之间的竞争越来越体现为以核心城市为中心的城市集团之间的竞争,城市圈的发展水平也成为衡量一个的重要标志。为了顺应当前宏观经济的发展趋势,亟需整合社会经济具有一体化倾向的相关地区和资源,形成强强组合、区域协调发展的格局,达到提升整个区域的国际和国内竞争力的目的。因此,在经济全球化和区域一体化的发展背景下,我国积极开展了京津冀、长三角、珠三角、武汉等多个城市圈的规划研究工作,并力争使其成为未来年内中国具有竞争力和经济实力的区域。通过对我国城市圈的地域特点、功能作用、发展前景等进行分析研究可知,我国城市圈具有如下主要特征:鞘腥κ且桓鼍哂幸惶寤阆虻男鞣⒄骨域;鞘腥κ且桓隹墒凳┯行Ч芾淼那颍城市圈内存在着起主导作用的一个或多个核心城市;鞘腥κ强占涔婊奶囟ɡ嘈停唤鍪浅鞘泄δ性地域或者城市经济区的范畴,但城市圈往往形成于某个城市经济区的核心区域,并且在单中心的城市圈内存在圈层结构;鞘腥κ强凸鄞嬖谟牍婊蛲贫据此可知,我国城市圈的概念内涵是:以一个或多个中心城市为核心,以发达的联系通道为依托,核心城市吸引辐射周边城市与区域,并促进城市之间的有机联系与协作分工,形成具有区域一体化发展倾向、并可实施有效管理的城镇空间组织体系由于行政体制的原因,我国形成了稳定的行政区经济模式,但近年来区域之间竞争与合作的趋势日益明显,许多跨区域的大型基础设施建设等都需要进行区域问的磋商和合作。从国家层面看,我国迫切需要编制区域性规划,重点是突破封闭的行政区划经济模式的束缚,对跨地区的空间开发以