南京地铁修复方案.doc

修复工程连接段冻结加固施工组织设计及安全技术措施 (初稿)编制:审核:审定: 中####有限责任公司二○○八年二月十一日目录一、工程概况 4二、地质概况 6三、主要设计依据和技术规范 8四、充填注浆 8五、冻结孔施工 、孔径与孔深 19六、冻结施工 22七、防止冻胀和融沉的主要措施 22八、监测监控 23九、临时用电设计 23十、确保工程质量的主要技术要求与措施 24十一、预防及应急措施 25十二、文明施工与质量保证体系 27十三、施工进度与资源配置 27十四、主要材料计划 27一、~,。元通路车站的站中心里程为K4+,,为地下三层的车站,站中心轨面标高为-,。2007年11月20日,S-284盾构机在掘进右线盾构区间隧道时,在盾构到达元通路车站南端头井洞门时,由于发生突发性的涌水涌砂,导致元通路站以南地面大面积沉降,已经完成的部分区间隧道局部坍塌。目前初步勘探损坏的区间隧道长约140m,在损坏的区间隧道范围,。从区间隧道一侧的路面损坏情况观察,受区间隧道沉陷影响的区域超过70m,在距离区间隧道左侧的混凝土路面大量塌陷,在距离区间隧道一侧35m左右的地方,沉陷的路面与原有路面之间出现了大量的裂缝。险情发生后,元通路车站南端头井、中和村路站右线西端头井始发井已经封闭,同时右线区间隧道内已经注水保持隧道洞内外水土压力平衡。目前S-284盾构机的盾体部分在端头井加固体中,盾构机的后备车架在盾构隧道内。,破坏段隧道均已被土层和人工注浆材料充填,完好隧道内也已充填泥水。为将完好隧道内的充填泥水排出,必须在破坏隧道与完好隧道连接处设垂直冻结壁,隔绝完好隧道与已破坏段隧道之间的联系,然后将完好隧道内的充填泥水排除。并在冻结壁的保护下将完好的区间隧道和修复段之间采用矿山暗挖法进行施工,开挖土体,设置临时支护,施工永久结构,将完好隧道与修复隧道贯通。该对接段的冻结壁施工分两期进行,第一期垂直冻结壁用于隔绝完好隧道与已破坏段隧道之间的联系,防止在基坑连续墙施工进行隧道管片切割时,完好隧道发生进一步的塌陷和破坏,起到嵌固隧道管片和完好隧道内的充填泥水排除的作用。第二期垂直冻结壁用于连接段隧道水平暗挖施工。、管片与地层之间的接触没有规律,导致即使是注水充填后,也可能在管片与管片之间或管片与地层之间存在空隙,为保证冻结的质量,必须在施工冻结孔前对其进行灌注水泥砂浆填实;然后再施工冻结孔加固地层,孔内安装冻结器,以便输送冷媒介质吸收热量,使之降温。随着冻结工作的延续,各冻结孔周围的冻结壁不断扩展,逐渐相互连接形成不透水、且能抵抗地压水压的冻结壁。具体施工流程如图2示。图2施工流程图二、,施工区域的土层主要为,人工杂填土①-1,素填土①-2b;全新世沉积土:漫滩淤质土②-2b4、漫滩粉质粘土②-3b3-4、漫滩冲积粉细砂②-3d2-3、漫滩冲积粉细砂②-4d2-1、河床相中密~密实粉细砂②-5d2-1以及河床相中密~密实中细砂②-6d2-1。具体土层见表一:工程地质层分布与特征描述一览表。表一工程地质层分布与特征描述一览表时代成因层号地层名称颜色状态特征描述分布状况