“公共交通导向”模式社区规划建设探析.doc

“公共交通导向”模式社区规划建设探析.doc公共交通导向”模式社区规划建设探析珠海市城乡规划编审与信息中心厂东珠海519000【摘要】木文在分析国外公共交通导向发展模式理念的基础上,概括了国外典型城市公共交通导向社区发展的经验做法,提出了公共交通导向模式社IX的规划建设建议,以期为国内城市居住社IX的紧凑集约、绿色低碳发展提供参考建议。1、基木理念“公共交通导向”模式(即“TOD”模式)最先出现于美国,是为了解决二战后美国城市以小汽车为发展导向所导致的城市无序蔓延、交通拥堵、环境污染、住区品质被破坏等一系列问题,而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区理念。TOD规划有4D原则,即土地混合开发、高密度建设、宜人的空间设计和到交通站点的距离。总体上,TOD轨道交通站点周边地区规划设计的基木要求总结为“功能混合、布局紧凑、慢行优先、尺度宜人”四方面主要内容:功能混合。在具体的地块开发上,要遵循混合发展的原则,即根据站点定位选择彼此兼容的功能,鼓励土地的混合使用和建筑物用途的多功能化,籍此提高土地使用效益,提升地区活力,为居民提供便利的生活方式,并促进非机动方式出行。布局紧凑。遵循紧凑开发的原则,即集约利用站点周边土地,形成紧凑的用地布局,适度提高土地开发强度,提高土地资源利用效率,遏制城市的蔓延扩张,优化城市空间结构,引领建成集约、高效的新型城区。慢行优先。以人为木,从舒适和便捷的角度出发,在功能布局、设施配置、城市设计等多方面优先考虑步行需求,重点构建以站点为核心的慢行交通系统,鼓励非机动车出行,倡导绿色交通及生活方式。尺度宜人。以人的观感与需求为基本出发点开展城市空间设计,塑造宜人的空间尺度和人性化的环境景观,提升站点周边地区生活品质,提高城镇空间的宜居水平。2、。在美国,常用的是400m或5-10分钟的步行距离。在TOD街区之外还有次级区域,,即零售市场的邻里规模。以公交站点为圆心、以一定距离为半径的圆通常作为限定“TOD”范围的方法。;5-8min的步行距离500-600m作为轨道站位的直接服务半径,此范围内的区域为其直接腹地;以自行车或常规公共交通5-10min的距离1500-3000m作为最大服务半径,在此范围扣除直接腹地的环状区域为其间接腹地。H本轨道沿线地区的规划布局模式以半径60km范围内的东京都市圈为例,轨道站点以800m的辐射半径为基础,构成轨道沿线开发建设的体系。在此基础上,2006年,东京人学人野秀敏教授在东京2050年概念规划中提出了“纤维化”的绿廊设计理念,在大东京地区,以轨道为轴、800m为半径,提出了均匀设置站点,形成线性开发建设廊道、800m边界范围达到绿化公园的的构想。TOD的布局模式总结布局结构:TOD站点对地区开发的带动作用通过圈层的形式向外辐射,其用地的基本模式也以圈层结构的形式表现出来。这种圈层结构往往与放射状的骨架相结合,但形式并不绝对。图1美国TOD的用地布局服务半径:半径200m内为核心腹地;500-800m作为轨道站位的直接服务半径,此范围内的区域为其直接腹地;以自行车或常规公共交通5-lOmin的喂给距离(1500-3000m)作为