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美日为何最怕中国“高铁军团”
日本《军事研究》杂志、《神户新闻》等媒体揣测,高速铁路网络的发展有助于解放军摆脱空运能力不足的限制,确保战力强悍的王牌部队可迅速实现全境机动。同时,一些“军用高铁支线”可用于部署机动型战略导弹。
解放军3支“王牌军”远程机动仅需半天
韩国《东亚日报》称,中国正在建设全球速度最快、网络最庞大的高速铁路。其著名的京广高铁,从北京经武汉、广州到达深圳,并与香港高铁相连,被视为“一项伟大的工程”。报道称,目前全世界只有俄罗斯、美国和加拿大拥有与中国一样辽阔的国土,可以建设同等规模的高速铁路网。但按照这些国家的规划,它们几乎不可能建设线路这么长、速度这么快的高速铁路。报道揣测,中国高速铁路建设很好地弥补了解放军在机动能力方面的不足。
此外,相对于航空运输,高铁还有其特定优势:机场的容量是有限的,即使是大型军用机场,通常也只能容纳大约20架大型运输机,而高铁就不存在这个问题。此外,高铁相对更少受到气候影响,且运输成本更低。报道称,正如卫星的出现促进了航天军事应用那样,高铁的出现也会产生军事用途,有可能使中国发展出新的战略战术,并大幅提高军队的战斗力。
目前解放军有3支“王牌军”,即陆军第38集团军、第54集团军和某空降军,它们都驻扎在中原地区,这对其机动能力提出了更高的要求,而高铁可以解决这一问题。
日本《神户新闻》以武广高铁(武汉一广州)为例揣测:假设每趟列车可挂载16节车厢,就可搭载1100个人和各种武器装备,从而将1支配备轻武器的整装部队从武汉迅速运抵广州。部队从集结登车到抵达目的地用时不超过5小时。如果采用连续发车的形式,解放军10万大军实现1000千米左右的远程机动仅需半天时间。
报道还称,中国高铁系统的“四横四纵”网络,主要包括“京广”、“京哈”、“京沪”、“沪深及东南沿海”、“沪蓉(成都)”、“沪昆(明)”等线路。战时,中国的任何对手都无法在短时间内对这一庞大的高铁网络进行大规模破坏,解放军从而可以确保拥有一定的机动能力。
解放军构建起完备的保障网络
韩国《朝鲜周刊》揣测,中国国家铁路建设的快速发展,为提高解放军战略投送能力创造了条件。在国家和地方新建、改建铁路的基础上,解放军对一些线路走向提出要求,并同步修建军用物资装卸线、军用站台等设施。统计资料显示,中国有数十条铁路被引入近百个军事建设项目,建成的线路具备军事运输能力。目前中国境内建有军运设施的铁路车站可能已超过1000座,构成了较为完备的保障网络,使解放军的战略投送能力大幅提高。
报道指出,在解放军的七大军区中,有五大军区位于与周边国家接壤的地区,守边护土是其主要职责。这使解放军面临兵力分散部署的问题,有的部队具备较强的战略机动能力,向各个方向调兵比较便捷,但有些部队的战略机动能力还存在不足。在它背后,空运能力不足是长期困扰中国军事建设的一个问题,这已成为制约解放军远程机动力的一个障碍。
2009年,解放军总后勤部与中国铁道部合作,为中国20多条铁路装备了100多套军事设施,使其具备了军事运输能力。同年,政府还投入大量资金,为一些火车站和用来装卸材料的军事平台,装备了军事运输设施。此外,解放军总后勤部目前还在积极参与整个铁路建造过程(从设计到完工)。例如,在建设从云南昆明到广西南宁的铁路时,为满足解放军的机动要求,中国