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中国高铁为何走不出去？
▌那些售卖单程车票的“一带一路”公司2015年6月14日，对于“没来得及下车的”中国中车股民来说，注定是个暗无天日、永生难忘的周日。、仅用四天就暴跌31中国高铁为何走不出去？
▌那些售卖单程车票的“一带一路”公司2015年6月14日，对于“没来得及下车的”中国中车股民来说，注定是个暗无天日、永生难忘的周日。、%，却无能为力。他们不知道，即将到来的那个周一，是一次起死回生的契机，还是一场惨烈的宣判。 然而，风雨过后，彩虹没有赴约，而等待他们的，却是“没有最低，只有更低的股价”。时至今日，中车的股价已在10元下方运行，丝毫不见起色——这是一次只卖单程票的旅途，就像那张泰坦尼克号的船票。 而昔日风光无限的那些“一带一路”权重股亦是无一幸免，跌幅都远超大盘： 这不禁令人唏嘘，那帮曾经信誓旦旦的“一带一路”的信徒们，如今身在何方？而那些接二连三地高调宣布海外大订单的中国企业们，又是否真的成功“走出去”了？ ▌中国在美首个高铁项目流产，背后究竟隐藏着什么不为人知的原因？
6月9日，就在中国中车复牌周年之际，美国西部快线公司却单方面宣布，将终止与中国铁路国际（美国）公司（以下简称“中铁美国”）在建设拉斯维加斯到洛杉矶的高铁项目上的合作。这个项目全长370公里，初期投资1亿美元，总投资额达127亿美元，原计划2016年9月开工。 西部快线公司宣称，中止合作是因为中方没能按时推进项目以及获取从事开发活动必要的授权。西部快线的CEO托尼· 马奈尔（Tony Marnell）甚至略带示威性地声称，“凭借我们的雄心，西部快线一定能在时间和效益方面超越中铁国际公司，从而进一步推进高铁项目”。 此处科普一下：中国铁路国际（美国）公司是由中铁国际公司、中国中铁、中国中车、中建美国公司、通号国际、中铁二院美国公司等共同组建成立。是一支实力强大、汇集各方力量的国家队。 此外，中国已建成的高铁相当于全世界高铁里程的半数以上，中国建成了世界等级最高的高铁、世界首条新建高寒高铁、以及世界单条运营里程最长的高铁。从所有高铁项目招标情况来看，中国企业的报价通常仅为竞争对手的一半。 所以，无论是铁路线路建设还是装备制造领域，中国在价格和技术上都具有绝对的全球竞争力。 更有意思的是，马奈尔还特别指出，若该高铁项目想要获得联邦政府提供的金融支持，则项目必须要使用美国制造的高铁。然而实际上，目前美国境内并没有生产高铁的企业。
众所周知，联邦政府的这个规定早在双方签订协议的时候就存在。去年中铁刚和西部快线合资的时候，西部快线就宣称会在内华达州设厂。如果这其中真的有问题的话，请问马奈尔早干嘛去了？ 西部快线提出的这些牵强的理由显然让人难以信服，这么大的项目说反悔就反悔，背后肯定隐藏着其他原因。 而中方给出的回应很无力。除了表示“将不遗余力地捍卫自己的利益”，并指责西部快线单方面宣布消息违反了合作框架协议之外，并没有提出追偿损失的具体方案。 其实，此次中外高铁合作破裂并非首例，中国与墨西哥、泰国、委内瑞拉、印尼等合作的高铁项目都接二连三地“流产”了。 输出过剩产能以换取稀缺资源，从逻辑上来看，这本是一桩双