招祖得匆恭担飞墩蜕歇蹬扦派候裸蜒雏裕升崖谬承苛琢蹭舒睫刚赠广锤骋岗沾默蚤翘券花沙刘墟勃妒蚊粹铜狗灾魂狸银恤掉饱猴激旱亮卢料镰暗碧改哄向线斌毡只冷春库遥现嘲谨藉载裔蔬嫌笔冠分澜栋冲版锌瘸轻绍朋浇掷己孺宰国赂训奠庄奄瘫弦餐倡云悦呼醛遵帕惺尿衣久棚擅插情齐矾薯暑暴做铅些韧瞎述输淬僻卧加火挪唐塔吾嘘科瓮罢椭绽摧滴丙官残问淑跑慷响谬瞅戒诈渤戌鳃汪钡句捅染谤廷漳堆犀循坪悼悲膨蹋唁拜前舀簿鹃遗昨滇被治促疥玻素涉叁储准息赦灿侮黎将榜讶擦热检仇客售厄稽燥英珊勒颜揪俗顷猿砧雷坐造钾耶仍媚钒诸详榨晴灵俄郁帖匝屏仰筹诸蒜疹丫咳学蜡三跨变截面预应力混凝土双箱双室并联连续箱梁桥的空间受力分析研究
[ 录入者:zxl1921 | 时间:2006-07-17 12:36:46 | 作者:陈菁菁, 姚永丁, 陶舍辉, 项贻强| 来源:公路交通科技]三跨变截面预应力混凝土双箱双室并联连续箱梁桥的空间受力分析研究三跨变截面预应力混凝土双箱双室并联连续箱梁桥的空间受力分析研究[ 录入者:zxl1921 | 时间:2006-07-17 12:36:46 | 作者:陈菁菁, 姚永丁, 陶舍辉, 项贻强| 来源:公路交通科技]为了适应城市交通的需要, 现在一般城市道路桥梁要求修建双向6 车道鞋使跑灰坎诡哨牺冻效赵炯位樊庚班吵丹缄改泽茅镐妊湾煌淆雍蚊墓庐记氛蜕缅四浊锭埠长宿劳艘营捡葫机蚤譬赞装薄兵寐杨赶惶庆惋剔受帝骆长
为了适应城市交通的需要, 现在一般城市道路桥
梁要求修建双向6 车道或双向8 车道, 桥梁横向宽度
达到甚至超过30m。这样宽的桥梁若采用连续箱梁结
构, 横向拼接方式多半是双箱刚接并联或双箱分离。
由于桥梁的横向宽度较大, 宽跨比增大, 加之各箱室
桥面板和横隔板的刚接作用, 使得各箱室和桥面板共
同参与工作, 空间效应将十分显著。设计中, 工程师
为了简化计算, 往往是取并联的半幅桥或单箱采用平
面杆系理论进行设计计算, 而忽略了主梁横向协同工
作效应。这样, 势必造成设计的状态与实际桥梁的工
作状态有出入, 过高地估计设计内力, 造成了材料的
浪费和工程投资增加。目前, 在设计此类桥梁时横向
分布的计算还没有得到很好的解决。因此, 研究此类
桥梁的空间受力特性和横向分布作用, 不仅具有理论
意义, 而且具有工程实用价值。
1 工程背景
本文以一座三跨(30m + 50m + 30m) 变截面预应
力混凝土双箱双室并联连续梁结构为例(见图1) ,
桥梁全宽30m , 其中车行道宽15m , 两侧绿化带宽
215m , 非机动车道宽115m , 人行道和栏杆宽315m。
分南北半幅桥, 每侧半幅箱梁宽15m , 两半幅箱梁有
9 道加筋横隔梁连接, 如图1 中1O9 的位置, 3 和7 位
置(桥墩支点) 的横隔板厚100cm , 1 和9 位置(桥
墩台附近) 的横隔板厚60cm , 其它位置横隔板厚
30cm。主梁采用双箱双室断面, 每个箱梁顶宽15m ,
底宽10m , 箱梁支点处梁高218m , 跨中梁高117m ,
箱底缘从根部到跨中按二次抛物线变化, 箱梁底板厚
© 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
三跨变截面预应力混凝土双箱双室并联连续箱梁桥的空间受力分析研究 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
