理性应对未来10年保有量暴增.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;。这两天看到报道说截至今年3季度机动车保有量达到1。99亿台,而机动车驾驶员也达到2亿人,这似乎是一个天文数字,但这其中包含的车型太多了,而其中的私家轿车实际数量很少,也就是不足5000万台,仅占机动车保有量的不足四分之一。螁面对国内4亿多个家庭,未来的私车保有达到1。99亿台必然实现。未来的私车保有量必将爆发式增长,这也可以说北京虽然是首堵,但还会更堵。对这种趋势,社会应该有一定的心理准备。膅一、未来买车不差钱芅收入的快速提升与车价的稳步下降导致未来买车不差钱。羂我不喜欢用GDP和车价对比,毕竟GDP和老百姓收入并不直接相关,老百姓买车靠家庭收入的积累实现购车。全国各城市的GDP千差万别,而且未来更加差异化,但收入的差异化要小很多。近两天看看统计数据,感觉巨大的变化,主要的变化就是收入统计数据的快速增长。1990年的城镇居民家庭人均可支配收入1500元/年,而2000年的城市人均收入达到6280元/年,2009年的城镇居民家庭人均可支配收入跃升到17174元/年,这近20年的时间增长10多倍,而2000年-2009年这相对平稳的时期的城镇人均收入也增长了近3倍。如果未来几年这个增速不发生巨大的变化,2020年的城镇人均收入达到5万元可能不是天方夜谭。这也就是3口之家的家庭收入达到15万元的平均水平。膁而车价的变化也是剧烈的,桑塔纳从1990年的近20万元降到2000年的10万,现在也就是7万多元,而且比桑塔纳技术领先很多的新A级车的价格目前也就是10万元左右。袅两者测算起来就是2000年的主流车价是城镇家庭收入的6倍多,而现在的10万元的主力车价是城镇平均家庭收入5万元的2倍左右。肃而未来10年后的主力车价肯定不到7万元(人民币升值等诸多因素),那时的家庭总收入达到15万元,也就是不到半年的家庭收入买辆车。10年后相对绝大部分城镇家庭,未来买车不差钱。而未来的轿车回归功能性定位,其身份地位代表逐步淡化。肀二、保有量的暴增不可阻挡薀1、现在的保有量是每年30%。其中微客是指1升以下、,因此城镇私车保有主要是包含在3436万台的私人小客中。而09年的新上牌的小客车有979万台,其中80%为私家车,也就是有800万台私家车计入保有量中。估计今年又有1000万台私车上牌,这1000万台车导致停车场内又增加30%的车辆。而且不管市场增长速度如何,保有量增长不可阻挡。2、私车普及必然真正普及随着上面分析的百姓收入快速增长,中国私车普及不可阻挡。按收