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汽车公司实习总结汽车公司实习过后的不会写?没关系,以下是小编为大家精心整理的,欢迎大家阅读。第一篇: 20xx年5月,我在衡阳市和信丰田汽车销售服务有限公司进行钣金实习,感觉自己还是学到了很多很多。作为机务专业的学生,今后钣金铆接的技能对我们来说十分的重要,我们班是学的机体方向,那么以后再工作中会有很多关于钣金和毛杰方面的问题。因此,对这次实习做一个段落性的总结是十分有必要的。先来说说钣金。钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义,根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为:钣金是针对金属薄板一种综合冷加工工艺,包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。说白了,钣金就是一种汽车修复技术,就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样. 钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机、数控冲床/激光、等离子、水射流切割机/复合机、折弯机以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。通常,钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。板金有时也作扳金,这个词来源于英文platemetal,一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形,形成所希望的形状和尺寸,并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件,比如家庭中常用的烟囱,铁皮炉,还有汽车外壳都是板金件. 金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等,主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等,需要一定几何知识。钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是- ,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。现代钣金工艺包括:是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。目前的3D软件中,SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有钣金件一项,主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据以及为数控冲床/激光、等离子、水射流切割机/复合机以及数控折弯机等提供数据。钣金说来很复杂,但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。今后在机体维修的过程中,会遇到很多相关钣金的问题,比如说飞机在维修过程中遇到认为操作不慎,蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑,而表面又没有被划伤或者说划痕没有超过毫米,那么在这种情况下,换掉整块蒙皮对于航空公司这种追求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的,所以这是就应该由具有钣金技术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打,吧表面坑洼恢复平整。总的来说,在进行钣金操作的时候要注意一下几点: 1由于机体蒙皮是由铝合金制成,所以在钣金操作的时候要注意金属的塑性成形和塑性变形特性,其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定延展性方面的问题。 2因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修,所以就不得不提到在穗机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。根据规定要求,在机体蒙皮的划痕只要超过毫米,整块蒙皮就会报废。来说一说关于金属塑性的问题。根据我学到的东西结合网络上找的相关资料,金属塑性成形利用金属材料的塑性性质加工,使之具有所需形状的过程。金属材料经成形过程后,其组织、性能获得改善和提高。凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件,一般都要通过塑性成形过程,才能达到使用要求。塑性成形是无切屑成形方法,因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度,具有很高的生产效率。塑性成形分冷成形、温成形和热成形。温成形要考虑温度对材料性质的影响,热成形还要考虑材料的蠕变效应。金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等。各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提,都需要有外力作用,都存在外摩擦的影响,都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析,它的任务为:①研究塑性成形过程中有关力学的各种解法,以分析变形体内的应力应变分布规律,并确定变形力和变形功,以便合理地选择设备吨位及模具强度。②研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律,选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状,以便最优地达到构件所需的形状。③研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施,以获得具有良好性能的构件。金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等;而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。结合所有的知识和我的实践收获,我总结一下我的钣金成形方法: 1下