螇Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse羄羂路堑高边坡监控量测技术方案蒂一、编制依据薈1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计(第一册第二分册)。肆2、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)。膀3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。羁4、公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)。芈二、工程概况袃本合同段起点桩号为K4+620,终点桩号K12+070,,位于景洪市勐养镇东侧。本标段内,深路堑边坡共计8处,最大边坡高度为46m。具体段落见下表:蒃深路堑段落一览表莀序号肈桩号袅位置薁最大坡高(m)螀观测点蝿边坡级数羆备注羃1腿K5+250~K5+354葿左侧螃25肂K5+300蚈三级羅螅2膀K5+440~K5+602肈左侧螆46袆K5+460薃五级螁芇K5+560薀3羇K5+934~K6+161螆左侧膂38聿K6+000蚇五级薄蚂K6+100蚆4螁K6+466~K6+630薂左侧羈22蒄K6+520膃三级羁膅K6+580袀5袆K6+822~K6+961莄左侧螂32艿K6+860蚆四级蒅芃K6+930莄6莁K7+210~K7+370袁左侧袇40莅K6+260螄四级芀莈K6+350聿7肈K7+544~K7+640芅左侧莃33蕿K7+600衿四级肃蒁8羈FK0+804~FK0+919蕿左侧膄40螄FK7+、高边坡段岩性与地质构造羂项目测区地形以起伏的中低山地形为主,局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200~600m,全线海拔500~1600m,根据地貌特征分类,将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区,高程1000m以下,主要以粉质粘土、卵石、泥石为主,该路段地表水体较丰富。肁本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大,且跨越不同的微地貌单元,加之地质条件较为复杂,为便于设计使用,现将路线按里程评述:袆1、K4+620~K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区,微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌,为新建双幅路线,沿线以粉质粘土、卵石,泥岩为主。该路段地表水体较丰富,沿线山间沟谷均有地表水分布,向西侧排泄至南养河。羃沟谷地段地下水位埋深浅,坡面一般埋深较深,主要不良地质作用为K6+200~K6+620段分布的滑塌体,对线路影响不大。肀K6+815~K6+990段潜在不稳定土质边坡,岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成,均匀性、分选性极差。薀2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算,力学参数取值参考有关试验值,并结合工程经验确定,下表为设计指标采用值:薆岩土层的设计力学参数建议值表肄岩土莃名称罿状态芆天然膆密度薁ρ(g/cm3)荿承载力基本容许[fao](MPa)肇基底摩擦系数(μ)羃粘聚力袄C(kPa)螈内摩螇擦角羄φ(°)羂压缩蒂模量薈Es(MPa):1;1:1;1:1;1:1;1:,;拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡,,满足规范要求,并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。薃3、边坡坡形、坡率与防护加固形式:螁(1)、边坡坡形、坡率蒆边坡采用台阶式边坡:第一级边坡坡率均为1:1,第二级边坡坡率均为1:1,第三级边坡坡率均为1:1,第四级边坡坡率均为1:1,第五级边坡坡率均为1:。。蚃(2)、边坡防护工程设计蚁边坡防护设置一览表膁序号芇里程螅位置肃最大薀坡高羇地质情况螆一级膂边坡聿二级蚇边坡薄三级薄边坡葿四级蒈边坡蚅五级蚂边坡袈1膈K5+250~K5+354蚆左侧螁25m薂粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡羈现浇拱形+三维植被网蒄现浇拱形+三维植被网膃现浇拱形+三维植被网羁虿薅2节K5+440~K5+602蒀左侧膅46m蚆粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡蚄锚杆格梁+植生袋防护袀锚索格梁+植生袋防护袆锚索格梁+植生袋防护莄锚索格梁+植生袋防护螂锚索格梁+植生袋防护艿3蚆K5+934~K6+161蒅左侧袁38m蚈粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡莆锚杆格梁+植生袋防护薇锚杆格梁+植生袋防护芃锚索格梁+植生袋防护膈现浇拱形+三维植被网膇现浇拱形+三维植被网莄4莁K6+466~K6+630袁左侧袇22m莅粉质粘土,全强风化砂岩、粉砂质泥岩,地形平陡螄现
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