地下交通系统规划地铁ppt课件.ppt

8城市地下交通系统规划与设计*、物资和信息在城市中的流动。人流的活动(客运交通)和物资的运输(货运交通)。交通源(人的出行和物的流动),载体(道路网、铁路线等),交通工具,交通设施,和交通管理等组成的一个复杂的系统。演变地市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。1828年,伦敦开始有了公共马车1913年,开始成批生产汽车1863年,伦敦修建地下铁道*、车流交叉、拥挤,道路饱和;车行难,车速慢,目前许多城市的车速平均下降到20km/h以下,地面噪音环境太大,污染严重;车流、人流混杂,交通事故增加,给国家、个人造成很大损失;车行慢,给运输带来困难,过往车辆不能及时通过,延误乘客时间;停车困难**,不存在人车混流迹象,没有复杂的交通组织,容易保证运送的安全性、高速性、定时性不受城市布局的影响,可选择最短距离、提高运输效率;减轻大气污染、减少噪声污染;不侵占地面空间,节省交通用地,便于与其它交通设施的连接极大降低交通事故对于人为自然灾害(战争),自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力;**:两种评估标准:1)人口超过100万的城市——符合已建地铁的城市,地铁建设的宏观前提;2)人口超过300万的城市;世界上已有超过78个已有地铁的城市,超过100万的城市有61个,占3/4;50~100万的有13个,少于50万的仅有4个。,是否存在单向客流量超过4~6万人次(包括现状和可以预测的的未来数字)。*:城市中心区的土地超强度开发,建筑,业务容量过分膨胀,使得原有道路道路框架不堪重负,地面上部空间已经充分开发,调整余地不大。我国城市:中心区地面上部空间并未充分开发,地面存在很大改造余地。我国许多城市可通过调整城市路网,用地结构,妥善解决城市交通矛盾,建设地铁缺乏必要性,地铁建设能获得足够经济可行性外,均不应予以支持。国务院批准地铁建设有3项指标:城市人口超过300万、GDP超过1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。*;用于城市人口多、运输量不大的中小城市。图2-1意大利罗马单线式线路网*,减少设备折返,用于城市人口多、运输量不大的中小城市。图2-2英国格拉斯哥单环式线路网*