旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析.doc

旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析.doc旧水泥混凝土路面再生利用的调研分析摘要:本文通过引入常规旧水泥混凝土路面典型病害,提出再生利用的方法,并结合工程案例及调研资料,着重对再生技术的合理应用和要点进行探讨。关键词:水泥背混凝土路面再生利用调研分析中图分类号:TU37文献标识码:A文章编号: 前言: 水泥混凝土路面因具备强度高、寿命长、取材方便、施工简单、性价比高等优点在早期道路建设中被大量采用,随着社会经济的不断发展,其扬尘、噪声、舒适度等方面的缺点逐渐被重视,但更致命的是路面破坏后,修复极其困难。在现阶段,常规采用的方法主要是“快速修补法”、“换填法”等,然而或多或少存在着修复不彻底、使用年限短等问题,通常还会产生很多的建筑垃圾并消耗新建筑材料形成浪费,对交通和环境影响较大,由此大量水泥混凝土路面进行“白改黑”改造,而原有路面的处理成为工程成败的关键,与传统大挖大建相比,原位再生利用具有造价低、施工简便、节约建材、交通环境影响小等独特的优点。通过对已改造道路方法及效果的调研,对现阶段旧水泥混凝土路面再生利用进行分析总结。旧水泥混凝土路面典型病害及评价旧水泥混凝土路面经年使用,产生的典型病害主要为断板、裂缝、板角破碎、板底脱空、接缝传荷能力不足、接缝破坏六种。其评定采用现场人工调查上述病害的破坏情况、发展状况、位置等,计算总结为路面状况指数(PCI)、断板率(DBL)、板角弯沉和相对竖向位移四项主要评定指标,依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(-2001)将路面质量评定为以下五个等级: 再生利用方法归纳: 现阶段对水泥混凝土路面再生利用,均基于反射裂缝机理的研究,国内外先后尝试各种方法及材料以防止或延缓反射裂缝,归纳起来可分为微修复加铺技术和破碎稳固技术两大类。微修复加铺技术: 基于对旧水泥混凝土路面的调查分析及评定,针对相应病害采用换板、灌缝、注浆等方法,使加铺层获得稳定基础,但这种方法的措施是有限的,它对于温度型反射裂缝基本不起作用,也无法完全消除板块间的弯沉差异。在上述研究的基础上,通过增加罩面厚度及加铺应力、应变吸收层成为补救措施。同济大学基于有限元的方法研究表明,每增加1cm沥青面层可减少底层弯沉5%左右,但超过18cm厚效果不再明显。因此,工程实际中多采用增设应力、应变吸收减缓夹层与加铺罩面相结合的方法,夹层采用的主要类型有橡胶沥青应力吸收夹层(SAMI)、土工织物、土工格栅、开级配沥青碎石、水泥稳定碎石及级配碎石等,罩面厚度10—18cm。破碎稳固技术破碎稳固技术指在改造过程中,利用专用设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后再加铺沥青混凝土面层的一种技术,这种方法可大大降低温度变化时收缩位移,降低加铺层拉应力,修复脱空现象,彻底解决反射裂缝问题,具有经济、实用、高效的特点。具前此项技术主要有三种: 冲击压实技术:主要采用多边型形等重型压路机反复冲击路面,直至破损至50cm大小的网状碎块,并采用30—50t的轮胎压路机碾压3—5遍,然后加铺夹层及面层。在破碎板块的同时,有效消除脱空和加固地基,比较适用于路面状况较差且存在软弱地基的情况。国内的已有大量的冲击压路机服役,但主要应用于土基的夯实。打裂压稳技术:利用大吨位(5t以上)门刀式冲击锺将旧水泥混凝土路面横向打裂,经压实后加铺夹层、面层的技术。要求75%以上面板不规则开裂,—,与