杭州至瑞丽国家高速公路洞庭湖大桥工程概述.doc

. 工程概述

杭州至瑞丽国家高速公路(以下简称“杭瑞高速”)是国家高速公路网中的第12条横线,也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道,目前,杭瑞高速全线90%的路段均已建成或在建,其余路段也在筹备中。拟建湖南省临湘(湘鄂界)至岳阳高速公路(以下简称“临岳高速”)是杭瑞高速在湖南省内的重要组成部分。
临岳高速东起杭瑞高速湖北段,西接杭瑞高速岳阳至常德段,是杭瑞高速中部的重要一段,也是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道,其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。目前本项目是杭瑞高速浙江至湖南区间最晚实施的一段,已成为国家高速公路“断头路”,其建设迫在眉睫。
本合同段为湖南省临湘(湘鄂界)至岳阳公路第12合同段,主要包括洞庭湖大桥悬索桥主桥及主桥副孔,对应桩号为K52+~K55+,。跨径布置为3×60m现浇连续梁+(1480+)m双塔双跨钢桁梁悬索桥+(+3×)现浇连续梁。
本标段为岳阳洞庭湖大桥第A2标段,A2标段负责君山岸(基础+主桥副孔+锚碇+索塔+跨中以西主梁+猫道横向联系)+下游(主缆+吊索+索鞍+索夹+猫道)。-1。
建设条件
通航环境
桥位跨越湘江航道,湘江自古以来就是湖南省的黄金水道,也是沟通长江与珠江两大水系的唯一通道。新中国成立后,对湘江航道实施了一系列的治理工程,特别是国民经济发展“八五”期以来的重大疏浚整治和航电开发,现在衡阳至城陵矶449km,下游岳3km进入长江航道,为III(2)级航道,规划建成II(3)级航道。城陵矶所在长江航道为内河I级航道。
地质条件
根据区域地质调查报告及初步工程地质勘察成果,场区发育的地层主要为第四系全新统松散堆积层,第四系更新统残坡积、冲洪积黏土、粗砂层,元古界冷家溪群砂质、泥质板岩。

地质条件较简单,无大规模的断层从锚碇区通过,区域稳定性好。该区域地层上覆第四纪全新世冲湖积物,岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主,上部的粉质粘土、淤泥质粉质黏土工程地质条件较差、粉细砂层的工程地质条件一般,卵砾石层层厚较小,~;下伏的基岩风化层中,全、强风化泥质板岩承载力较高,承载力基本容许值300~500kPa,工程地质条件较好;下伏中风化、微风化泥质板岩、砂质板岩承载力高,承载率基本容许值1000~1800kPa,工程地质条件良好。
锚碇区卵砾石层厚度不大,但透水性强,水量较大,具有承压性质,为强透水层。全风化层、微风化层、完整的中风化层透水性差,水量小,为弱~微透水层,在本锚碇可视为隔水层。强风化层、破碎~较破碎中风化层为弱~中透水层,水量较小。且该锚碇位于湘江河漫滩中,每年洪水季节多淹没于江中,裂隙水水位高,具有承压性,但透水性较差,水量不大。

塔基覆盖层厚度约20~25m,下部薄层状卵石,上部为淤泥质黏土。下伏基岩为板岩,基岩面高程约-5~0m,岩面一般较为平坦,强风化厚度一般在5~10m左右,岩质较软,岩体破碎;中风化厚度一般在10~20m,埋深一般在38~50m,岩质较硬,岩体破碎~较完整,承载力可达1200~1800kPa;微风化基岩埋深一般在55~60m,属较硬岩石,岩体较完整,承载力大于1800kPa。
地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水、基岩裂隙水均具承压性。根据实验结果,地表水、地下水对混凝土均具有微腐蚀性。

该处上覆第四纪全新世冲湖积物,岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主;下伏的基岩风化层中,~,下伏中风化砂质板岩厚度大,承载力较高,
承载力容许值为1200~1800kPa。
气象
本区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡地带,也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。因此冬季冷空气长驱直入,春夏冷暖气流交替频繁,夏秋晴热少雨,秋寒偏旱。~17℃,~℃,七月平均气温29℃左右。年平均降水量1200~1302毫米。无霜期258~275天。雨多集中于3~8月,约占全年降雨量的69%,,℃,℃,极端最低气温-℃。
桥址区天气复杂,灾害性天气类型较多,主要灾害性天气有:暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、冰冻、冰雹、寒潮、霜冻、大雪、大雾等。主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、大风、雷暴和大雾。
按照湖南省气象中心编制的《临岳高速岳