城市交通枢纽周边土地增值与管理对策研究（可复制毕业论文）.pdf

管忒秘屯华中科技大学硕士学位论文摘要,\随着我国城市交通设施建设的较快发展,为解决城市交通设施投资资金不足问首先,疚脑谕恋丶壑敌纬傻幕纠砺刍∩希猿鞘薪煌ㄓ氤鞘型恋乩弥题,促使城市交通设施建设融资体制发生了~系列重大变革。其中贯穿着一种基本思路,以交通设施投资后周边土地增值收益的预期性或现实性,吸引企业、社会预投资,以拓宽融资渠道,加快交通设旌建设。交通设施建设后土地增值收益的分配缺乏科学的依据。这正是文本研究的出发点和价间的关系进行分析,明确交通基础设施周边土地价值增长的动力机制,并运用级差地其次,探讨了桥梁经济的内涵,分析了桥梁建设的综合效益,阐述了桥梁经济与城市运营的关系。并运用熵理论阐释了桥梁经济现象,说明了桥梁经济对周边居住本文提出了投资和劳动力投入与地价相关性模型的理论基础、基本思路、前提条件、数学函数模型及分析、应用的工作流程等。以武汉长江二桥为例进行了桥梁对周边地最后,就城市交通枢纽周边土地增值现象,从城市规划安排、土地收益分配、交通设施建设融资方式等方面提出了相应的管理对策。关键词:城市交通枢纽土地增值桥梁经济地价模型但是,对城市交通设旌建设后周边土地增值量尚缺乏比较公认准确的预测方法,值之所在。/租等理论对土地增值过程进行了分析。用地价值的影响。再次,在综合上述各种理论和方法并吸收了生产函数理论的合理成分的基础上,价影响的实证分析。
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华中科技大学硕士学位论文言:;≈;;研究背景引发展—对国民经济的制约状况明显改善”的过程,与交通基础设施投资的关系最为密切。本文研究内容是武汉市科委立项项目“城市交通设施投资收益预分配与联合开发研究”内容的一部分。.鞘薪煌ㄒ捣⒄辜捌涿媪俚奈侍“发展经济、交通先行”,已为世界各国经济发展的实践所证实。二次世界大战以后,西方各国进行了大规模的交通基础设施建设,为各国经济快速增长作出了巨大的贡献。建国后,我国交通基础设施长期是国民经济发展的薄弱环节,“瓶颈”现象突出,交通运输经历了“基本适应国民经济的发展一不适应国民经济的发展—制约国民经济的改革开放后,我国政府高度重视交通运输业在国民经济发展中的战略地位,加大了交通基础设旅投资的力度,加快了交通运输业发展的步伐,近年发展的规模和速度大大超过了前年。特别是年代后投资明显增速,年到年全国交通基础设施投资如图猯。圈全国交通基础设麓历年投资情况资料来源:
┤谧侍屣绲母母尽管我国交通设施建设有了长足的进步和发展,但是,随着我国城市人口的迅猛增加,经济的高速增长,人民生活水平的不断提高,对交通环境、安全、舒适性、便捷度的要求越来越高,城市交通需求呈几十乃至上百倍的增长,而作为城市交通的基础和先决条件的道路建设,却远远落后于日益增长的交通需求。与国外一些城市相比,我国城市道路面积率、人均道路面积均比较低。例如,纽约、巴黎、%,痩司期我国北京、上海、天津的道路面积率分别为ァ.%、“。城市交通建设的规模和速度越来越难以满足社会经济发展的需要,城市交通基础设施的状况也亟待快速得到改善。就我国目前的经济发展状况,交通基础设施建设应该超前发展,并有一定的储备能力,只有这样才能满足经济发展的需要,并使之保持健康、长久和稳定的趋势,这是市场经济和社会化大生产的客观要求,是社会经济规律的要求和体现。从投资上看,交通建设投资大、周期长,必须投入大量的建设资金。我国交通建设中存在的主要问题是资金匮乏。表是我国交通投资资金来源表。表我国交通投资资金来源表单位:亿元年份国家投资国内贷款利用外资自筹及其他资金合计资料来源:..
一;弧;;;华中科技大学硕士学位论文从上表看,国内贷款和地方自筹资金在我国交通建设投资的资金来源中所占比重是比较高的,融资渠道的拓展成效比较明显,而且还有望进一步拓展牵杂诮通基础设施,其作为社会基础设施的重要组成部分,在我国实现工业化的相当长时期内,国家应成为其投资的主体,应逐步建立起多渠道、多层次、多元化的投资、融资体制,以保障交通运输可持续发展并适应国民经济发展要求所需的长期、稳定和充足的资会来源。.鞘型恋毓┯Ψ绞降母母我国长期实行土地供应的“双轨制”,即土地协议出让与土地划拨两种供应方式共存。国土资源部于年鹿ú剂恕墩斜昱穆艄遗乒型恋厥褂萌ü娑ā罚并于年翵日起正式实旖。《规定》的实施为土地的供应提供了新方式,即招标、拍卖、挂牌出让三种出让方式。这三种方式的运用是通过市场化途径实现土地价值、发挥土地资源作用的结果。三种新的出让方式的实旖有利于健全土地市场规则,建立公开、公平、公正的资源性资产配