地连墙施工总结.docx

南湖路站 地下连续墙施工技术总结我 2008 年进入中铁 五局局集团第 一工程有限公司工作从事技术工作, 2011年调入长沙地铁 ,经过 3 年的地铁施工,总结了不少经验 和教训, 对此我想针对地下连续墙施工并 结合我们项目的实际情况 ,从地下连续墙的施工准备、人员设备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面 做以下简单总结,望各位领导批评指正。一、工程概况南湖路站位于 长沙市芙蓉南路与南湖路口,平铺芙蓉南路 。车站起讫里程为DK21+~DK21+,中心里程为 DK21+730。车站设计为 地下三层,局部两层 的岛式站台车站,站台宽 10m,车站全长 ,。车站共设置 3 个出入口, 2 座风道。车站采用明挖顺作法施工,标准段开挖深度约 ,端头井处开挖深度约 ,采用 Ф600 的钢管支撑。车站主体围护结构标准段采用厚 1000mm地下连续墙,地下连续墙 ,墙趾位于 强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中 。车站主体围护结构地下连续墙共计 78 幅,采用商品砼,其 标号 C30,混凝土 总量 8174m3。施工采用 1 台成槽机 、12 台钻机、 2 台履带吊 施工。二、、岩层地层层序自上而下依次为:<1-2-1>杂填土:局部为素填土,主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构筑物垃圾等,褐黄及褐红等杂色,硬质物含量介于 30~50%,~ 厚的砼,实测标贯击数 4~8 击,平均  击。场地均有分布,其分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关,层厚 ~,平均 。<3-1>粉质粘土:褐红夹灰白色,硬塑状态,含约 10%的细砂,切面稍有光滑,具网纹状结构,摇震无反应,具中等干强度及中等韧性,实测标贯击数9~29 击,平均  击。场地均有分布,层厚 ~,平均 ,顶面埋藏深度 ~,相当于标高 ~。<3-9> 卵石:灰白色,褐黄色,饱和、中密状态,石英质、砂岩质,亚圆形,不均匀含砂、砾石及粘性土约 30%,分选性较差,级配良好,卵石粒径为12~5cm,最大粒径大于 15cm。修正后动探击数 ~ 击,平均  击。场地均有分布,层厚 ~,平均 ,~,相当于标高 ~。<5-1>粉质粘土:紫红、褐红色,系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成,呈硬塑、局部坚硬状态,遇水易软化。摇震无反应,光泽反应稍有光滑,干强度及韧性中等。实测标贯击数 12~27 击,平均  击。 场地均有分布,~,平均 ,顶面埋藏深度 ~,~。<7-2-1> 泥质粉砂岩( K/s):褐红色,岩性主要为泥质粉砂岩,泥质胶结,已风化成土状,岩石组织结构已基本破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土状,遇水易软化崩解,实测标贯击数 42~34 击,平均  击。该层在场地分布较广泛 ,共 23 个钻孔遇见,层厚 ~,平均 ,~,相当于标高 ~。<7-2-2> 泥质粉砂岩( K/s):紫红色,泥质胶结,成岩矿物显著风化,岩石组织结构已大部分破坏,但原岩结构清晰,岩石风化节理裂隙很发育,岩芯多呈土夹碎块状,岩块用手可折断,合金钻进速度一般。遇水易软化,实测标贯击数 54~72 击,平均  击,修正后动探击数 ~ 击,平均  击。岩体破碎,属极软岩,岩体基本质量等级为 Ⅴ类。该层在在场地均有分布,~,平均 ,顶面埋藏深度 ~,~。<7-2-3> 泥质粉砂岩( K/s):紫红色,粉细粒结构,中厚层状构造,泥质胶结,岩屑成分主要为粉细砂,岩石组织结构部分破坏,少部分矿物风化变质,节理裂隙发育且密闭,多为钙质或泥质物充填,裂隙面见褐色铁锰质浸染,岩芯上偶见溶蚀小孔,岩芯较完整,多呈柱状,偶呈块状,锤击声较脆,RQD=65~90%,属极软~软岩,岩体基本质量等级为 Ⅴ类,遇水易软化。该层在场地内钻孔均有揭露,揭露厚度 ~,顶面埋藏深度 ~,相当于标高 ~。2. 水文地质勘察资料显示地下水类型分为第四系松散层中的孔隙潜水、强~中风化基岩2土层及软岩液压抓斗槽壁机抓土成槽硬岩或大直径卵石层