超轻型飞机结构设计.docx

超轻型飞机结构设计————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 飞机构造学结课大作业——,附加翼尖小翼。主翼接口放在机身重心附近,机翼内部布置储油箱和起落架的收纳藏。垂尾平尾采用平尾安装在垂尾上的后掠翼式布局,整体采用对称翼型。飞机采用前三点可收放式起落架,机身上设置整流罩减阻。机翼结构设计机翼平直翼型:低速气动特性良好,诱导阻力小,升阻比大。梯形结构:制造工艺比较简单且诱导阻力比较小且结构重量轻。机翼翼尖有一定的后掠,能增加横向安定性。平凸翼型:结构简单,便与生产,而且气动特性比较好。中单翼型:干扰阻力最小,起落架高度相对降低,收藏所占空间也较小。翼尖小翼:可增加飞机的飞行速度,飞行时间,减小了飞行阻力,减少油耗,翼尖涡流。翼梁翼梁是飞机中的主要受力构件,它承受机翼的剪力和弯矩。翼梁主要由上、下缘条和腹板组成,缘条承受由弯矩而产生的拉,压轴向力;腹板承受剪切力。本次设计采用具有“工”字形剖面的腹板式翼梁。腹板式翼梁:相同的高度和同等的重量的情况下,带有立柱加强而腹板上无任何开孔,其强度最大。另外,这种结构的翼梁制造工艺简单,成本低,适用于超轻型飞机的设计与制造。,位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼。它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩。:由缘条,直支柱,斜支柱组成。用于结构高度较大的机翼上。普通翼肋:此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板。加强翼肋:主要用于传递和承受较大的集中载荷。其中缘条承受弯矩引起的轴力,腹板受剪力作用。。此次还参与机翼的总体受力。蒙皮与桁条和翼梁缘条共同承受由弯矩引起的轴向力的同时,还与翼梁腹板或纵墙形成的闭室承受扭矩。本次设计采用夹芯蒙皮。夹芯蒙皮:(1)刚度高,质量轻,气动表面质量好。(2)隔热效果好,保护内部设备。(3)耐疲劳性好,不易产生疲劳裂纹。(4)密封性好,减少密封环节机身结构设计普通隔框:普通加强框的作用是保持机身外形,支持蒙皮,提高蒙皮的稳定性,以利于承受局部空气动力载荷。环式加强框:用于机身与其它