超轻型飞机结构设计.docx

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——超轻型飞机构造总体设计
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总体外形设计
飞机主机翼采用中单翼布局,附加翼尖小翼。主翼接口放在机身重心附近,机翼内部布置储油箱和起落架的收纳藏。垂尾平尾采用平尾安装在垂尾上的后掠翼式布局,整体采用对称翼型。飞机采用前三点可收放式起落架,机身上设置整流罩减阻。
机翼构造设计
机翼
平直翼型:低速气动特性良好,诱导阻力小,升阻比大。
梯形构造:,能增加横向安定性。
平凸翼型:构造简单,便和消费,而且气动特性比较好。
中单翼型:干扰阻力最小,起落架高度相对降低,收藏所占空间也较小.
翼尖小翼:可增加飞机的飞行速度,飞行时间,减小了飞行阻力,减少油耗,翼尖涡流。
翼梁
翼梁是飞机中的主要受力构件,、下缘条和腹板组成,缘条承受由弯矩而产生的拉,压轴向力;“工"字形剖面的腹板式翼梁。
腹板式翼梁:一样的高度和同等的重量的情况下,带有立柱加强而腹板上无任何开孔,其强度最大。另外,
这种构造的翼梁制造工艺简单,本钱低,适用于超轻型飞机的设计和制造。

它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁,位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼。它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并和蒙皮构成闭室构造承受机翼扭矩.
4。翼肋
构架式翼肋:由缘条,直支柱,。
普通翼肋:此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的部分气动力传给翼梁腹板。
加强翼肋:,腹板受剪力作用。
5。蒙皮
蒙皮是包围在骨架外面保持机翼气动外形的构件。此次还参和机翼的总体受力。蒙皮和桁条和翼梁缘条共同承受由弯矩引起的轴向力的同时,。
夹芯蒙皮:(1)刚度高,质量轻,气动外表质量好。
(2)隔热效果好,保护内部设备。
(3)耐疲劳性好,不易产生疲劳裂纹.
(4)密封性好,减少密封环节
机身构造设计
普通隔框:普通加强框的作用是保持机身外形,支持蒙皮,进步蒙皮的稳定性,以利于承受部分空气动力载荷。
环式加强框:用于机身和其它部件连接处,机身内部空间可以得到充分的利用.
复合型薄壁式机身:金属蒙皮承受气动载荷,也同骨架一起承受机身弯扭剪作用力,材料分布利用合理,质量轻,空间利用率高,抗扭刚度和承受气动载荷才能强.
尾翼构造设计
尾翼是保持飞机的姿态用的、主要是保持飞机的横向和纵向的平衡或操纵。
。垂直尾翼由固定的垂直定面和可偏转的方向陀组成。
平尾安装在垂尾上的后掠翼式布局:可以较好地避开机翼产生的涡流影响,进步平尾的气动效率。
起落架构造设计
前三点起落架:(1)具有良好的方向稳定性。
(2)刹车高效,不会“倒立",滑跑间隔短。
(3)小于着路迎角高速着陆时不会发生“回跳”。
(4)机身接近程度,乘员舒适;飞行员前方视野开阔,滑跑
阻力小,起飞加速性好,灼热喷流对机场影响小。
连接处构造设计
垂直程度混合式连接:程度耳片承弯,垂直耳片承剪。可以把耳片最大程度上向上下翼面布置,增大耳片间隔,减小耳片载荷.
设计心得和体会
每一次巧妙设计的背后,都有无数的艰辛和泪水。
致科学家