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附录1. FMEA第三版与第二版的分析比较

在戴姆勒-克莱斯勒公司、福特公司和通用公司的支持下AIAG已公布了第三版《潜在失效模式及后果分析(FMEA)》手册。以下是对新版FMEA手册和以前版本的FMEA手册进行的比较,以及这些变化对使用者来说所具有的含义。
2000年6月,美国汽车工程师学会(SAE)公布了修订的SAEJ1739。根据SAE与美国汽车工业行动集团(AIAG)之间关于保持技术上等同的文件的协议,修订后的SAEJ1739导致了由AIAG出版的FMEA手册的修订。2001年1月,AIAG供方质量要求的特别工作组组建小组评审了SAEJ1739。对SAEJ1739进行评审后,工作组与SAEJ1739领导工作委员会会面,就SAEJ1739的一些不同之处及如何理解修改原因进行了讨论。
经过两个小组的共同努力达成共识,并将具有基本共同点的设计FMEA和过程(工艺)FMEA汇集成一本FMEA手册。认识到两个工作组均是由戴姆勒-克莱斯勒公司、福特公司和通用公司代表组成的是非常重要的。由AIAG出版的第三版FMEA手册与SAE发布的SAEJ1739文件,都包括了供方在开发设计和过程(工艺)FMEA时应采用的方法,而且两个文件都由戴姆勒-克莱斯勒公司、福特公司和通用公司支持的。
下面的图表中,是由AIAG出版的正在使用的第二版FMEA手册与第三版FMEA手册主要的不同点。另外许多更改是为提高文件的可读性而进行的,并且为读者提供了更大价值。
两版FMEA的重要区别
第三版
第二版
前言
明确指出手册是指导性文件并不包含要求。
认可了参加第三版和以前版本工作的个人的努力。也认可了SAE工作组的成员的参与。
概要
通过加入一张图,着重强调指出完成FMEA是一个过程,而不是简单的填写表格。
确定了需要建立FMEA的三种情况
增加了跟踪部分以便对有效的措施及维持文件化的重要性提供更多的关注。
●删除了历史部分
两版FMEA的重要区别
第三版
第二版
设计FMEA——简介
在小组努力部分,考虑了产品维修(服务技术的/物理的限制。
●删除了第二段的顾客定义部分。这部分包含在第三版的简介部分。
设计FMEA——设计FMEA的开发
第2项中详细讨论了系统、子系统和零部件,并在附录(附录F)里提供了与此相关的描述和事例。
针对严重度定级,采用的数值是给定的失效模式的后果最严重的数值。如果失效模式有数个后果,只是最严重的那个起作用。
在严重度定级的讨论中增加2条备注。
对失效典型原因提供了更多的例子
频度表改变为每一千辆汽车/每一千个项目的失效。
承认设计控制只有2类:
——预防性的
——探测性的
针对设计控制,表格已变成提供专栏记录不同类型的控制。一栏用来记录预防性控制,另一栏用来记录探测性控制。
附录里仍包括单栏控制的表格,但最好采用2栏控制表的方法。
用以参改的示例表格中控制已采用了2栏的模式。
要确定探测度,只考虑探测控制。
对于建议措施,首先关注高严重度,其次是降低频度,再次是降低探测度。
●对于设计控制,3种控制的认识已变为只有2类控制。
两版FMEA的重要区别
第三版
第二版
设计FMEA——简介
●删除了第二段的顾客定义部分。这部分包含在第三版的简介部分。
关键日期,增加了备注,说明供方把计划开始投产的日期作为完成日期太迟了。对于供应商而言,最迟的完成日期应是被顾客要求提交PPAP的日期。
在第9项——过程(工艺)功能/要求中,建议记录与其正在分析的步骤有关的过程(工艺)/工序的顺序号。
提供了更多的典型失效模式的事例。
在第10项——潜在失效模式中,备注针对记录潜在失效模式增加提供了指导。
针对严重度定级,数值采用所给的失效模式中后果最严重的数值。如果有数个失效后果,只是最严重的那个起作用。
严重度表已变化,反映了被内部顾客和外部顾客后果的认可。
针对严重度部分增加了一个备注。
提供了更多的失效原因的事例。
频度表已变为每一千辆汽车/每一千个项目的失效。
附录(附录Ⅰ)提供了相关的Ppk值,以帮助小组确定频度数。
承认设计控制只有2类:
——预防性的
——探测性的
针对设计控制,表格已变成提供专栏记录不同类型的控制。一栏用来记录预防性控制,另一栏用来记录探测性控制。
附录里仍包括单栏控制的表格,但最好采用2栏控制表的方法。
用以参改的示例表格中控制已采用了2栏的模式。
确定探测度只考虑探测控制。
探测度表提供更详细的内容,以帮助小组确定探测度。
对于建议措施,首先要关注严重度,其次是高的RPN。
频度表中的Cpk栏已被删除
对于过程控制,3种控制的认识已变为只有2类控制。
措施的目的首先是降低严重度,其次是