环境污染调查实习报告。.docx

1、一、实习目的通过本次在各个环境的实际环境调查,使用相关的仪器设备如噪声检测仪,水溶解氧检测仪器,PH值检测仪器到。让学生掌握和操作各种主要环境检测的仪器的使用方法。让同学们把从学校中,从书本上学到的知识运用到实际的运用中。2、从书本上的知识和实际工作中的知识是有一些不同的,只有通过实地学习和实践得到的经验是知识是真正运用的知识,通过本次实习,让同学们体会到学到的知识必须通过实践运用到生产过程中才可以得到真正的价值。3、实践才是检验真理的唯一标准,不仅要把只是运用到实践中,还要认真总结各种不足之处,遇到有缺陷的地方要勇敢提出,让同学通过此次实习后并且能认识到书本上的知识和实际中的共同之处和不同的地方。4、让同学们通过本次实习,了解环境污染调查需要注意的方面,通过老师的讲解和介绍,可以让同学注意到调查方面的注意事项。5、通过本次实习,同学们可以在将来从事有关环境工程专业的工作中,积累经验,提高各种所需要的数据调查技巧和素质。在通过实地考察和采样的数据实习后,让同学知道现在的各种环境的实际情况。通过此次实习考察,让同学们提高环境保护的素质,知道环境保护对人类是十分重要的方面,地球是我们的家园,保护环境,人人有责。二、实习过程及实习内容1、空气污染调查对抚州市市区,校园内进行现场调查。实习地点:在赣东大道东宾馆噪声监测处采样45分钟。钛粉厂采样45分钟。分析监测区大气污染源,数量,方位,派出口的污染物及排放量,排放方式。监测区的交通运输引起的污染情况,车流量。2.、水污染调查对西湖水、抚河水及污染排放口水进行现场调查。调查污水去向,排水量。西湖水、抚河水简单物理指标(PH、DO)监测及抚州市水质情况进行分析。洗护水布设至少5个点、抚河监测断面、钛白粉厂排污口、南区后门富奇汽车厂排污口进行仪器监测。3、物理性污染调查主要监测噪声(交通噪声、校园内噪声)和空气中及地表的β-γ剂量率(校园内、市区、野外)。交通噪声监测:校门口、赣东大道赣东宾馆噪声监测处、汽车站前。检测方法:各测定每隔5S记一个瞬时A声级,连续记录200个数据,同时记录车流量。广界噪声:钛粉厂(采样10分钟取平均值)校园内噪声监测:根据校园内功能区划分,布点采样。表面地表的β-γ剂量率监测:每个监测点采样监测按自动检测时间。监测点考虑到不同材料表面和存放放射性物品的实验室。实习项目以及调查结果实习项目一:抚州市主要交通路段的噪声监测1、监测时间:2012年6月26日星期二2、监测地点:❶、抚州市步步高对面十字路口❷、长途汽车站对面❸、东华理工大学本部校门口主要使用仪器:HB410-5633-噪音仪3、监测所要使用到的公式及原理交通噪声指数(TN1)是城市道路交通噪声评价的一个重要参量,其定义为TN1=4(L10-L90)+L90-30(dB) 式中第一项:4(L10-L90):表示"噪声气候"的范围,说明噪声的起伏变化程度; 第二项L90:表示本底噪声状况; 第三项-30:是为了获得比较习惯的数值而引入的调节量。通常,起伏的噪声比稳态的噪声对人的干扰更大,交通噪声指数就是考虑到了噪声起伏的影响,加以计权而得到的,通常记为TNI。单位为dB(A)。反映了交通噪声起伏的程度,d越大,表示噪声起伏越大,则TNI也越大,也就是说,对人的干扰越大。噪声干扰亦同噪声的本底有关,L90越高,即本底越大,对人的干扰也越大。4、实录及方法:为了便于噪声监测数据分析,目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计:大型车(8吨以上)、中型车(2~8吨)、小型车(2吨以下)。根据测得的数据代入公路交通噪声预测模式计算其交通噪声等效声级。5、监测数据记录及数据结果分析东华理工大学本部校门口交通路口监测数据地点:东华理工大学本部校门口时间:2012年6月26日星期二数据分析与环境评价:东华理工大学校门口车流量多,小车(摩托车或三轮车)数量最多,大车(客车或货车)数目较少,可知道造成此地区的交通噪声的主要是小车和中车所产生的噪声对附近地所形成的噪声污染。数据和计算结果分析符合实际情况。长途汽车路口监测数据数据分析与噪声环境评价:长途汽车站主要是人流量可车流量较多区域,大客车,摩托车,计程车大多都集中在次区域。但是的从车流量可知,大车的车流量比较少。这与预测中大车数量会比较多相反,原因待定。中车(私家小汽车或计程车)和小车(摩托车或三轮车)的车流量较大。可知道长途汽车站附近的噪声污染是由于小车和中车引起的。大车的数量较少,基本可以忽略大车车辆噪声产生的规模。数据和计算结果符合实际情况。步步高高交通路口检测数据数据分析与环境噪声评价:步步高超市是人流量和车流量较多的地区,很多噪声也可能是人流量所产生的。和前两数据记录相比,大车(公交车或客车)流量是比较多的交