25t密接式车钩缓冲装置.ppt

四方车辆研究所钩缓产品项目部主要从事轨道车辆车钩和缓冲装置的研制与开发工作。经过多年的努力,已成功研制密接式钩缓装置和弹性胶泥缓冲器,产品已系列化,广泛应用于我国铁路机、客、货车及相应提速车、动车组、高速列车、城轨车辆,并且是国家计委“城轨交通车辆钩缓装置国产化项目”指定实施单位。四方车辆研究所车钩与缓冲器产品介绍四方车辆研究所车钩与缓冲器产品介绍密接式钩缓装置主要特点密接式车钩缓冲装置的主要特点刚性连接密接式车钩的构造和作用原理与普通自动车钩完全不同,两钩连挂后,其间没有横向、垂向移动,纵向间隙亦控制在很小范围内。优点:?列车纵向间隙小?连挂定位精度高弹性胶泥缓冲器·机车弹性胶泥缓冲器·客车弹性胶泥缓冲器·货车弹性胶泥缓冲器·动车组弹性胶泥缓冲器密接式钩缓装置·高速动车组密接式钩缓装置·摆式列车密接式钩缓装置·城轨车辆用密接式钩缓装置车钩·货车用13号小间隙车钩·客车用15号小间隙车钩主要业绩主要业绩高速动车用密接式钩缓装置系列产品近5年已得到了大量推广应用,填补了国内空白。至今,装车数量已超过400套,应用于“中华之星”、“蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光”、“神州"、"大白鲨"、"金轮"等国内现有动车组。高速动车用密接式钩缓装置高速动车用密接式钩缓装置摆式列车用密接式钩缓装置地铁(城轨)用半自动密接式钩缓装置地铁(城轨)用全自动密接式钩缓装置半永久车钩(带电气连接器)高速动车、列车用密接式钩缓装置密接式车钩缓冲装置系列产品密接式车钩缓冲装置系列产品1. 提速客车密接式钩缓装置采用的背景经过铁路提速,现有提速客车的其他关键部件都有了很大的发展,但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。?列车纵向连挂间隙过大,由于间隙累积效应,造成列车纵向冲动加剧。?缓冲器初压力大、刚度太高,正常运行过程中缓冲器基本不吸收能量,导致车钩之间发生刚性碰撞,?提速后车钩的磨耗速度加快,车钩钩舌非正常磨耗严重。?随着运行速度的提高,纵向冲动问题成为提速旅客列车运行平稳性方面的严重问题之一。四方车辆研究所研制的密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车组上运用,至今已经运用了400余套。实际运行中的平稳性测试表明,采用密接式钩缓装置可以大大减小不同工况下的列车纵向加速度,并基本消除纵向冲动现象,列车的纵向动力学性能与25K提速客车相比有了质的提高。随着我国第四次铁路提速工作的开展,为了采用既有技术提高提速客车的纵向动力学性能,按铁道部和主机厂的要求,四方车辆研究所从2003年底开始,在原有动车组用密接式钩缓装置技术的基础上,研制铁路提速客车用密接式钩缓装置。2. 2. 总体方案的主要技术指标提速客车与动车组相比的特点:编组大运行交路长以160km/h速度持续运行20小时一次库检之后5000km无需检修不使用风管连接器对强度、可靠性和免维护要求高针对运用考验中暴露的问题,我所对270km/h高速列车用密接式钩缓装置进行改进,在保证安装接口、总体功能和结构基本一致的前提下,确定了提速客车用密接式钩缓装置的主要性能要求和技术指标为了提高安全余量,我们按照TB/T456-91对普通客车15 号车钩的要求,将密接式钩缓装置的设计抗拉伸破坏强度提高到与客车主型车钩15C 车钩相同的2000kN。新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍新型提速客车密接式钩缓装置方案介绍