地铁防水施工方案.doc

一、工程概况本车站主体为两层框架结构。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,车站结构不允许渗水,结构表面无湿渍;车站的风道防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过4处,。二、。。。、施工手册《地下防水工程质量验收规范》、GB50108-2001《地下工程防水技术规范》、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》、GB50157-2003《地下铁道设计规范》。。车站主体及附属结构范围内的防水工程。三、总体施工方案本工程防水施工综合性强,技术难度大,是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立结构自防水体系,即车站(包括车站、通道、风道等)的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构,保证混凝土、钢筋混凝土的自防水能力,以施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接头、抗拔桩桩头、后浇带等车站防水薄弱环节为重点,辅助附加外防水层加强防水。1、结构自防水“双掺技术”,加入不宜超过20%的优质粉煤灰(粉煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂)及抗裂(密实性)外加剂,具体掺量根据试验确定。,对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。,%(双面)。(Na2O当量)不得大于3Kg。每立方米砼中外加剂的总碱含量(Na2O当量)不得大于1Kg。,最大Cl-含量≤,其中C3A的含量不大于8%。,水泥用量不应小于280kg/m3并不应大于300kg/。、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》、。±20mm,入模温度不超过280C。,砼的表面温度与大气温差的差值不得大于250C,砼的表面温度与中心温度发差值不得大于250C。2、接缝防水接缝指施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及桩头。~1/3跨范围。,并宜与变形逢相结合。,应留在高出板面300mm以上的墙体。墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。,应将其表面凿毛、清理干净,涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。,应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆,再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷砼界面剂,并及时浇注砼。,施工缝中埋设两道水膨胀聚氨酯止水胶(挤出型胶装的)和预埋一道注浆管。。变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线。变形缝处顶板外侧加设一道密封胶;分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶,密贴式围护结构侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带。变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房内,变形缝内侧嵌填密封胶。穿墙管可根据变形量大小,采用固定式防水法和套管式防水,套管(或主管)均应设置止水环。后浇带设置在受力和变形较小的部位,设置直缝和台阶缝,后浇带采用补偿收缩混凝土,其缝间防水按施工缝处理。。(或底板)前先涂刷水泥基渗透性结晶防水涂料(用量:≥),。,车站预留接口接头处,其辅助防水层应各自进行收口,并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接。3、辅助附加外防水层:,由于本车站位于规划广场下,广场上可能有种植,,采用100mm厚C20细石砼作保护层。侧墙采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水涂料,并做临时保护,采用50mm厚的高密度泡沫板作保护层。预铺式防水卷材型式根据业主招标确定的类型选取。采用自粘聚合物改性沥青聚氨酯防水卷材(厚度≥4mm)。并做临时保护。4、辅助排水措施。。,保证降地下水位降至垫层下500mm以下。四、,具有良好的抗裂性能,主体结构防水砼在工程结构中不但承担防水作用,还要和钢筋一起承担结构受力作用,因此一定要确保防水砼质量。:施工准备编制作业指导书防水砼配合比设计结构钢筋制安、校核试配、试验预埋预留结构模板制安、校核止水带安装确定防水砼施工配合比隐蔽验收商砼站集中搅拌生产浇注结构砼养护留制试件,而采用斜撑或其他有利于结构防水的模板支撑体系。,误差不得超过±2%,并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。,避免跑浆错位、脱模,保证混凝土结构尺寸的准确性,减少混凝土蜂窝麻面的产生。,以免造成铺浆及振捣困难。,方可施作防水层及内衬。,应及时施作防水层,并及时回填,防止混凝土长期日晒雨淋。,保证混凝土的质量。,不得接触模板,固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。,厚度不小于150mm,要求铺设平整,坚固牢实。基坑开挖后发现有地下水应及时排走,采取降水,注浆堵水和基底引排的措施做到基底无水。铺设垫