摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计说明书【毕业论文,绝对精品】.doc

摩托车后轮轮毂低压铸造模具设计说明书【毕业论文,绝对精品】,摩托车工业也快速不断地壮大起来,摩托车成为人们出行所用的主要交通工具之一。在我国的大多数城市里,摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。正是摩托车市场的需求量在不断地快速增长,从而促使了我国的摩托车行业的快速发展。摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一,它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低,其车轮结构为刚性连接,轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展,低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。目前,摩托车车轮主要有三种结构形式:轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式,该种车轮与早期刚性连接的车轮相比,减震性能较好。但是,这种车轮受结构的限制,车轮的外形变化比较困难,不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制,不能装配无内胎轮胎,使它的发展大受影响。辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮径摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型,使用一段时间后,焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外,铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后,可以形成车轮所需要的各种颜色,满足了消费者对多种颜色的需求。轻合金车轮是一种整体式车轮,主要有铝合金车轮和镁合金车轮。镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车,但主要局限于赛车上,它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产,其主要是因为:1镁与氧气有极大的亲和力,在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧,在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气体的覆盖下进行,否则会发生燃烧事故。而目前的保护性气氛都涉及环保问题,不仅会破坏大气臭氧层,而且对人体危害性较大,且极易损坏设备和建筑物。2镁合金的化学稳定性差,车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。3目前,尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。铝合金的初次登场是在50年代,铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。因为铝合金车轮质量轻、散热性能好,并且具有良好的外观,所以,铝合金车轮逐步代替了钢制车轮。铝合金车轮具有以下特点:1散热快、安全。由于轿车在高速行驶时,轮胎与地面摩擦会产生较高的温度,制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度,在这样的高温作用下,轮胎和制动片均会加速磨损和老化,制动效率下降,轮胎气压升高,易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大3倍,可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去,避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病,从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。2重量轻、节能。铝材比重比钢材小,平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右,一辆轿车以5只车轮(包括一只后备车轮)计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就意味着节省燃料。3舒适性好。铝合金车圈是精密的铸造件,精加工表面达到80,到90,,失圆度和不平衡很小,特别是铝合金的弹性模数较小,抗振性好,能减少行驶中的车身振动,提高了整车的舒适性。4外观漂亮。铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装,它可以铸成各种花式外形,让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。基于铝合金材料有众多的优点,我国摩托车工业也主要是生产铝合金车轮,本课题也采用应用广泛的铝合金材料做为摩托车轮毂的材料。、锻造法、冲压法以及大直径焊管辊压轮圈法。热锻铝轮毂的应用较早,多采用加工性、耐腐蚀性、切削性均较好的6061铝合金。锻造铝轮毂的质量好,但成本高,效率低,适于年产10万件的生产规模,只模锻轮盘效果较好。冲压法是将5454合金的板材深冲成圆筒,再去掉下底和上缘,得到无缝大直径管坯,经辊压成型制得得轮圈性能好,但材料利用率仅为50,,且壁厚不均匀。使用大直径焊管辊压轮圈法也能加工出性能高得铝轮毂,但这种方法主要适合于制造二件式铝轮毂。铸造法是目前铝合金轮毂成型方法中非常成熟的成型方法之一,它拥有成套的制造铝合金轮毂的设备和工艺,非常适合制造轮毂这种结构复杂、要求较高的重要部件,被广泛的应用于摩托车铝合金轮毂的制造当中。根据本课题零件材料为ZL101A,年生产纲领为50000件,应选择铸造法来铸造出该摩托车轮毂。,国内外生产轮毂的主要铸造成型方法有压力铸造、金属型重力铸造、挤压铸造、和低压铸造。下面对现行各种主要轮毂铸造成型方法进行论述和比较。压力铸造的特点是在高压高速下充型,高压下结晶。在这一过程中,