有关飞机结构腐蚀的研究.doc

有关飞机结构腐蚀的研究.doc有关飞机结构腐蚀的研究摘要:本文从飞机结构腐蚀的危害性、定义、机理、原因、常见部位、一般性修理原则等几个方面,全面论述了飞机结构腐蚀与维护的有关问题,同时对未来飞机腐蚀的控制提出了一些建议。关键词:飞机结构腐蚀飞机结构的腐蚀实质上是结构元件在使用环境下,通过化学或电化学作用所发生的积累性化学损伤和破坏。飞机腐蚀的严重程度与使用年限密切相关,并随着使用年限的增长迅速加快。飞机结构在制造过程中均已采取了一定的表面防腐措施。但是,当飞机使用一定年限后,特别是在沿海、沿湖、多雨、潮湿、高温地区使用的飞机,其构件表面防腐涂层会逐渐变质,失去与基体表面的结合力而脱落,于是,构件就发生腐蚀。构件的局部位置一旦发生腐蚀,由于腐蚀产物的体积效应,腐蚀介质更易吸附,进人基体而难以排除,从而加速构件腐蚀。如不及时地实施有效的腐蚀修理与控制,已腐蚀部位将加剧腐蚀,原来没发生腐蚀的部位,也可能出现新的腐蚀[1]。 1、飞机结构上不同的部位所产生的腐蚀形式 ,化学或电化学反应在金属表面均匀进行,结果使金属表面均匀变薄,直至破坏,一般来说,均匀腐蚀对机体结构危害性小,易发现,易于修理。 ,两种不同电位的金属或金属与非金属导体电化联接所引起的腐蚀,又称接触腐蚀。这种腐蚀形式在飞机结构上最为普遍。 ,由于金属结构件之间形成缝隙,腐蚀介质就会进人并留在缝隙内,从而使缝隙内部腐蚀加速。在飞机结构中,不锈钢、铝合金、钦合金对缝隙腐蚀最为敏感[2]。 (点蚀或坑蚀) 金属表面在拉应力或化学物质作用下,保护层遭到破坏,使金属直接暴露在腐蚀环境中,形成局部腐蚀小孔并向深入发展的一种破坏形式。其腐蚀部位常被腐蚀产物所覆盖,不易发现,易产生应力集中,成为腐蚀疲劳的裂纹源。孔蚀危害性极大,有可能导致飞机结构的突发性事故。 ,其结果使晶粒间的结合力遭到破坏,从而使金属的强度和塑性大大降低。在飞机结构中,用来制造承力构件的机翼梁缘条、长析等铝合金构件易产生晶间腐蚀。 ,是指金属材料在拉应力和特定的腐蚀介质共同作用下引起的开裂。这是一种危险性最大的腐蚀形态,往往引起结构件的突然断裂,造成灾难性事故。 ,也是飞机结构中出现比较多的,且危险性大的一种破坏形式,直接影响着飞机结构的使用寿命。 ,飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料,如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。其中,高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成,不同金属元素之间存在较高的电位差,如遇到电解质溶液,极易发生电化学腐蚀。不同的金属相接时,造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组装在一起时,缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。在制造过程中,由于生产工艺不当,操作失误等原因,保护性涂层质量不高,缺乏腐蚀控制措施等原因,都可能造成腐蚀[3]。 ,由于环境恶劣,如雨、雪、雾、沙尘天气较多,空气潮湿、盐雾、工业大气等原因,容易造成