地铁车站主体防水施工方案模板.doc

地铁车站主体防水施工方案目录一、编制依据 1二、工程概况 1 车站概况 1 防水设计要求 2三、施工组织机构 2四、施工准备 3技术准备 3材料准备 3机具准备 3劳动力准备 4五、施工工艺流程 4施工总体工艺流程 4高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 4聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 4六、施工方法 5底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 5顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 7施工缝防水处理 9变形缝防水处理 10 12接地电极防水处理 13盾构洞口防水收口处理 14穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 14 16防水砼施工方法 17七、施工质量保证措施 18八、安全措施 18编制依据(1)长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。(2)长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告。(3)《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。(4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。(5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。(6)其它相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。工程概况车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站,采用明挖顺作法施工。、、~;车站两端接盾构区间,南、北端均预留盾构吊出条件,9号线换乘节点处为地下三层,。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护结构采用φ******@1200钻孔桩,地下三层换乘节点区域围护结构采用φ******@1400钻孔桩。车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮,地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑,标段段第二、三道支撑采用钢支撑;端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑,第三道采用钢支撑;换乘节点处第二~四道支撑采用钢筋混凝土支撑。雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工)。,~,~。车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构始发。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。曲塘路站为单柱双跨地下两层站,采用明挖顺作法施工。、、。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。曲塘路站为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙,基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑,第二、三道撑采用钢撑,车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。劳动东路站为岛式地下三层车站,采用明挖顺作法施工,结构形式为公共区无柱单跨钢筋混凝土框架结构。、、,本站共设置2个出入口通道,1个换乘通道;3个出入口、1个消防口(换乘通道)、1个预留出入口。劳动东路站为4、5号线的换乘车站,且为盾构站内过站提供条件。车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙,基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑,第二、三、四、五道撑采用钢管支撑。车站通过抗拔桩抗浮。防水设计要求防水设计遵循“以防为主、刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。地下车站(含出入口通道、风道)和机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。,,并且不得出现贯通裂缝。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层,;。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系,辅以附加防水层加强防水。车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝,在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。施工组织机构项目组织机构项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构,设项目经理1名、项目副经理4名、技术负责人1名,安全总监1名,配置7个业务管理部门,配置专职的安全、质量检查人员,下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。项目经理副经理安全总监工程部质检员防水施工班组安全员试验室财务部办公室安质部工经部物机部技术负责人四、施工准备技术准备编制详细的防水施工方案,进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核,持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习,做到“心领神会”。材料准备在甲控材料供应商中确定防水材料供应商,进行进场前抽样质检,组织材料进场及进场检验,检验合格后的材料方可使用。(1)凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书,并注明生产日期、批号、规格、名称。(2)按照《长沙市轨道交通建设工程土建项目质量检测试验管理办法》进行取样及试验,合格后方准使用。机具准备各站防水施工主要施工机具一览表序号机具名称数量序号机具名称数量1铁锹47弹线盒42扫帚48刮板153剪刀49毛刷104吹灰器210热熔喷灯25手锤511热风焊枪26钢凿412卷尺5劳动力准备序号工种名称人数1卷材铺装队242注浆管止水胶队123顶板聚氨酯队16合计52五、施工工艺流程施工总体工艺